ГазМяс

❗️Правительство готово снизить стандарты для топлива до “Евро-2” Правительство может до июля 2027 г. разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива “Евро-2”, “Евро-3” и “Евро-4”. Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС. На проект соответствующего постановления ссылается издание “Коммерсантъ”. В аппарате вице-премьера Александра Новака изданию не ответили, в Минэнерго отказались от комментариев. Осенью 2025 г. правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями “Евро-3”. Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это в том числе НПЗ, заключившие соглашения о вводе новых установок углубления переработки. Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса “Евро-5” содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для “Евро-2” – 500 мг на 1 кг. Для бензина “Евро-2” также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива – снижение цетанового числа – характеристики воспламеняемости. Продажа "Евро-2" в России была запрещена с 2013 г. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев отмечает, что ключевое отличие – в требованиях к содержанию серы и сложности производства. “Евро-2” позволяет использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс. Вовлечение нафты может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц, также открываются возможности для импорта более дешевого топлива. Но это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы. Для большой части современных автомобилей использование топлива “Евро-2” может быть небезопасным. Но в регионах значительная часть автопарка еще рассчитана на топливо низкого качества, поэтому решение властей – в пользу физической доступности топлива в ущерб качеству. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин говорит, что корректировка стандартов позволит уменьшить зависимость выпуска топлива от простоя тех или иных технологических установок. Риски для автопарка, по его словам, зависят от того, насколько значительным будет выпуск топлива с пониженными экологическими характеристиками. @undercarriage