Центральная Азия как логистическое сердце Евразии: от конкуренции коридоров к новой архитектуре связности В конце декабря 2025 года международный дискуссионный клуб «Валдай» представил доклад «Транспортные коридоры Евразии: конкуренция или взаимодополнение?». Решительный приоритет экономики над чистой геополитикой эксперты «Валдая» называют главным уроком последнего десятилетия. В фокусе анализа экспертов - ключевые маршруты Евразии, большинство из которых проходят через территорию России или связаны с ее логистической системой. Ключевым инвесторам логистических проектов важно понимать: Центральноазиатский макрорегион не просто ключевой логистический хаб. Его страны становятся архитекторами новой связности, где инвестиции в инфраструктуру — это инструмент обеспечения национального суверенитета, экономического развития и справедливой интеграции в глобальные цепочки. Авторы доклада, анализируя различные аспекты транспортных коридоров, делают вывод: будущее евразийской логистики строится на принципах взаимной экономической выгоды и учета национальных интересов прежде всего стран Центральной Азии. Этот посыл четко сформулировал президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в своем выступлении в Национальном Курултае 20 января 2026 года: «Казахстан поддерживает экономическую интеграцию, но этот процесс должен носить справедливый характер в отношении наших интересов». Северный евразийский коридор (Транссиб) Статус: Кратчайший и наиболее эффективный сухопутный маршрут, связывающий Европу и Азию. Транссибирский евразийский коридор выполняет ключевую роль в поддержании территориальной связанности России с Китаем. Драйвер: Мощная базовая загрузка от растущей торговли России и Белоруссии с Китаем на фоне усиления санкционного давления. Международный транспортный коридор «Север – Юг» Статус: Стратегический коридор для связи России с Ираном и Индией. Драйвер: Растущие объемы торговли Российской Федерации с Индией и странами Ближнего Востока. Центральный евразийский коридор (через Казахстан и Россию) Статус: Главный сухопутный маршрут Китай–Европа, обеспечивающий до 90% этого транзита. Драйвер: ▪️Создание единого оператора с участием железнодорожных стран-транзитеров – России, Республики Беларусь и Казахстана. ▪️Отсутствие пограничного и таможенного контроля между странами ЕАЭС ▪️Рост торгового оборота России со странами Центральной Азии. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, «Средний коридор») Статус: Глобальная логистическая альтернатива маршрутам через Россию Драйвер: ▪️Маркетинговая и политическая поддержка коридора в Европе; ▪️В 2024 году Китай вошел учредителем в качестве единого оператора коридора. Железнодорожный коридор «Китай – Киргизия – Узбекистан» Статус: Маршрут потенциально может перераспределить часть грузовой базы из Китая в направлении Узбекистана, Таджикистана, Туркмении и Ирана. Драйвер: ▪️Доступ в Узбекистан, почти 40-миллионное население которого – потенциал для размещения производств; ▪️Проект ККУ расширяет железнодорожную сеть стандарта 1520 мм. Северный морской путь Статус: Главная задача, инициированного Россией СМП - обслуживание арктических добывающих проектов: снабжение и вывоз продукции. Драйвер: Начавшийся в конце 2023 года кризис в Красном море, связанный с действиями хуситов, вынудил большинство глобальных судоходных операторов перенаправить суда в обход Африки, что стимулировало рост интереса к контейнерным перевозкам по СМП.