Чтобы парализовать экономику Азии, перекрывать Ормуз не обязательно Экономический рост Азии зависит от бесперебойного импорта углеводородов через оказавшийся под угрозой Ормузский пролив.Если пролив останется скован войной с Ираном, Азия столкнется с серьезнейшим испытанием со времен нефтяного эмбарго 1973 года. Примерно 20% мировой нефти и сопоставимая доля морских перевозок СПГ проходят через узкий коридор между Ираном и Оманом. В 2025 году через эту артерию ежедневно транспортировалось около 20 млн баррелей — почти $600 млрд в годовом исчислении. Ежемесячно пролив пересекают около 3 тыс. судов. Ширина пролива в самом узком месте — около 33 км. Судоходные пути проходят через территориальные воды Ирана и Омана. Глубина фарватера достаточна для супертанкеров, что делает пролив критически важным для экспортеров Залива. Интенсивность судоходства уже снизилась — десятки танкеров простаивают вблизи пролива. Ставки фрахта на маршрутах в Азию резко выросли. Чтобы нанести урон экономике, коридор не обязательно перекрывать физически: страховой рынок способен закрыть пролив быстрее флота. У Китая есть механизмы защиты, но они работают лишь отчасти. Пекин наращивал стратегические запасы нефти и увеличил импорт из России, однако это не компенсирует зависимость от Залива в полной мере. Усилия по расширению торговли нефтью в юанях также зависят от предсказуемости морских перевозок. Но если нефтяные рынки обладают механизмами защиты — грузы можно перенаправить, добычу нарастить, — то газовые рынки характеризуются дефицитом и меньшей гибкостью. Примерно пятая часть мировой торговли СПГ проходит через Ормуз. Катар — ключевой поставщик Азии и Европы — зависит от этих маршрутов. Инфраструктура СПГ негибка: мощности фиксированы, контракты привязаны к направлениям, а свободных объемов и запасов в хранилищах мало. Если поставки из Катара сорвутся, Азия вступит в прямую конкуренцию с Европой. Рост цен ударит по электроэнергетике, промпроизводству и удобрениям. Подорожание нефти бьет по транспорту, подорожание газа пронизывает всю экономику. Центробанки Азии, лишь недавно восстановившие контроль над инфляцией, вновь окажутся перед выбором между ценовой стабильностью и поддержкой роста. Развивающиеся экономики Азии уязвимы вдвойне — многие используют топливные субсидии. Рост импортных издержек ляжет бременем на бюджеты. Если геополитика укрепит доллар, импортируемая инфляция усилится. 1970-е показали, как энергокризисы меняют траектории развития. Вопрос теперь: смогут ли более диверсифицированные и технологичные экономики Азии избежать подобного сценария — или энергозависимость останется главным ограничителем. https://asiatimes.com/2026/03/hormuz-doesnt-need-to-close-to-cripple-asias-economies/