В Финляндии FIN_RUS

🇫🇮⚠️ Водитель автобуса HSL рассказал об опасных условиях труда: усталость и нехватка перерывов угрожают безопасности пассажиров 59-летний водитель автобуса Ari, проработавший в транспортной отрасли более 30 лет, предупреждает об ухудшении условий труда водителей в столичном регионе Финляндии. По его словам, напряжённые графики, недостаточные перерывы и нехватка отдыха между сменами приводят к хронической усталости и повышают риск дорожно-транспортных происшествий. Транспортная компания Pohjolan Liikenne утверждает, что соблюдает установленные нормы рабочего времени и отдыха. При этом HSL признаёт, что некоторые расписания оказались слишком напряжёнными для водителей. Водителям приходится нарушать правила из-за нехватки времени Ari, работающий на автобусных маршрутах HSL, утверждает, что постоянная спешка отражается на безопасности движения. Особенно тяжело приходится менее опытным водителям, которые не успевают воспользоваться положенными перерывами. «С моим опытом можно немного ускорить движение, но на практике это означает, что иногда проезжаешь перекрёсток на последних секундах зелёного сигнала, немного рискуешь или слегка превышаешь скорость». «Такое легко происходит. Признаю, хотя так делать нельзя», — рассказывает водитель. По словам Ari, раньше на конечных остановках водители могли отдыхать по 15–20 минут. Этого хватало, чтобы выпить кофе и пообщаться с коллегами. Теперь время между рейсами иногда сокращается до четырёх минут. При этом даже эти минуты могут уходить на помощь пассажирам. 11-часовые смены и недостаточный отдых Ari утверждает, что из-за неудачного планирования смен и нехватки перерывов водители регулярно выходят на маршруты уставшими. «Я не поверю тому, кто скажет, что никогда не устаёт на этой работе». Сам Ari работает исключительно в утренние смены, однако время их начала значительно различается. По его мнению, особенно тяжело водителям, которым приходится чередовать утренние и вечерние смены. Его рабочий день может продолжаться до 11 часов, включая один 40-минутный перерыв на питание. При задержках на маршруте фактическое время отдыха иногда сокращается до менее чем 30 минут. Из-за пробок водители не всегда успевают даже сходить в туалет. По словам Ari, в летнюю жару некоторые женщины-водители намеренно ограничивают употребление воды, чтобы реже пользоваться туалетом. Согласно требованиям органов охраны труда Финляндии: - После четырёх с половиной часов управления транспортным средством водитель должен получить 45-минутный перерыв, который разрешается разделить на две части. - Как правило, работникам необходимо обеспечивать не менее 11 часов непрерывного отдыха в течение каждых 24 часов. Однако Ari утверждает, что на практике отдых между сменами нередко оказывается слишком коротким. Например, смена может закончиться в 19:00, а для выхода на следующую водителю приходится просыпаться уже в 03:00. Усталость влияет на здоровье и личную жизнь Ari признаётся, что уже несколько лет находится на грани истощения. Чтобы сохранить силы, он старается избегать дополнительных нагрузок и больше не соглашается на сверхурочную работу. Из-за рабочего графика пострадали его отношения с близкими и возможность заниматься любимыми делами. «Телефон перестал звонить. На семейных праздниках я тот человек, которого постоянно нет, и так далее». По словам водителя, многие его коллеги покинули профессию именно из-за чрезмерной нагрузки. Он также утверждает, что сотрудники связывали усталость как минимум с частью произошедших аварий. «Опасность происшествия всегда возрастает, когда водишь с недосыпом, а концентрация ослабевает». Постоянная спешка отражается и на обслуживании пассажиров. Ari рассказывает, что около 20 лет назад фактически перестал уделять время полноценному общению с клиентами, поскольку рабочее расписание больше этого не позволяет. «Конечно, нужно быть радостным и доброжелательным к пассажирам, но улыбка всё чаще превращается в натянутую гримасу». Pohjolan Liikenne заявляет о соблюдении законодательства Руководитель по безопасности и качеству компании Pohjolan Liikenne Jaakko Rantala сообщил изданию Iltalehti, что при составлении рабочих графиков компания соблюдает требования законодательства и коллективного договора относительно перерывов и отдыха. «Мы стремимся учитывать особенности работы водителей, которая предполагает нерегулярный сменный график». На вопросы о конкретных недостатках условий труда Rantala прямого ответа не предоставил. «Нам, как, несомненно, и всем остальным, есть что улучшать». Компания также не дала прямого ответа на вопрос о жалобах сотрудников и достаточности времени отдыха. При этом Rantala отметил, что исследования удовлетворённости персонала на протяжении нескольких лет показывали хорошие результаты. «Если водитель чувствует усталость, он всегда может сообщить об этом руководству, и мы вместе решим проблему». HSL признаёт проблемы с расписаниями Руководитель отдела планирования HSL Aleksi Manninen подтвердил, что некоторые разработанные транспортным управлением расписания были слишком напряжёнными для водителей. В частности, изменения уже внесли в расписания маршрутов западной трамвайной линии. При этом Manninen не считает, что в целом существует какая-либо серьёзная проблема с расписаниями. Он подтвердил, что HSL получало от водителей жалобы на недостаточное количество перерывов. По его мнению, взаимодействие с транспортными операторами можно улучшить. Однако он предпочёл бы, чтобы водители в первую очередь обращались со своими жалобами непосредственно к работодателям. «Мы относимся к этому серьёзно. У нас общая обеспокоенность положением водителей». Водители требуют улучшения условий труда По словам Ari, уровень членства водителей в профсоюзе автомобильной и транспортной отрасли AKT остаётся низким. Сам профсоюз точных данных не публиковал. Водитель рассчитывает, что профсоюз будет активнее добиваться улучшений. Среди основных требований: - Повышение заработной платы водителей. - Более гуманные рабочие графики и достаточные перерывы. - Сокращение количества срочных трудовых договоров. - Заключение общенационального соглашения о более справедливых условиях труда. Однако Ari сомневается в перспективах изменений. «Представители работников передали нам, что можете заседать хоть до скончания веков, но никаких улучшений рабочего времени не предвидится». Профессия водителя остаётся недооценённой Ari считает, что многие люди не понимают, насколько тяжела работа автобусного водителя. Он вспоминает слова бывшей девушки, которая однажды сказала ему: «Ты ведь даже не занимаешься настоящей работой, ты просто водишь автобус». По словам водителя, физическое и психологическое истощение после смены бывает настолько сильным, что он с трудом узнаёт себя в зеркале. «Иногда, приходя домой, смотришь в зеркало и думаешь: что это за парень пришёл в гости? С красными глазами едва узнаёшь самого себя». Несмотря на заявления транспортной компании о соблюдении установленных норм, водитель продолжает настаивать, что нехватка отдыха, напряжённые графики и постоянная усталость создают угрозу не только для сотрудников, но и для пассажиров общественного транспорта столичного региона. @fin_rus #Финляндия #ОбщественныйТранспорт #Автобусы #Водители #УсловияТруда #БезопасностьДвижения #ТрудовоеЗаконодательство #РабочееВремя #Профсоюзы #ПраваРаботников #Транспорт #HSL #PohjolanLiikenne #Ari #JaakkoRantala #AleksiManninen #AKT #Iltalehti #Helsinki