Непохожие близнецы: в 50-х годах в НАМИ создали электромобили для пожарных Друзья, недавно мы рассказывали об электробусе и электрофургоне, которые создавались в конце 50-х годов с участием специалистов НАМИ и использовались в аэропортах «Внуково» и «Шереметьево» для перевозки пилотов и пассажиров. За несколько лет до этого инженеры нашего предприятия совместно с Прилукским заводом занимались разработкой ещё одного электромобиля, который предназначался для внутрицеховой пожарной службы и получил название ПЭМ. Правительственный заказ Создание электромобиля велось по решению Совета министров СССР, и наличие такого заказа со стороны правительства вряд ли было случайностью. 50-е годы для СССР стали периодом серьёзных технологических достижений и роста промышленности, что в свою очередь потребовало усилить защиту объектов народного хозяйства. Важнейшим шагом в этом направлении стало совершенствование материально-технической базы подразделений пожарной охраны, в частности, автопарка. Для пожарных были разработаны три варианта электромобиля, которые объединяла общность конструкции – в них использовали хребтовую раму в виде трубы с приваренными к ней поперечинами, что позволяло удачно разместить аккумуляторные батареи. На переднем ветровом стекле крепился фонарь, который должен был включаться вместе с сиреной, когда автомобили следовали к месту возгорания. Кузов сделали открытым, поскольку предполагалось, что электромобили будут использоваться внутри цехов и помещений. В передней части между фарами размещались хромированные элементы с названием машин. У каждой модели - свое назначение Назначение у каждой из трёх моделей было разными. ПЭМ-23 грузоподъёмностью в полтонны предназначался для доставки к месту возгорания командного состава пожарного подразделения и мог взять на борт четырёх пассажиров. Модель ПЭМ-24 могла перевозить 1,5 тонны. Этот электромобиль предполагали использовать для транспортировки пожарного расчёта из девяти человек и оборудования для нейтрализации огня. Третий вариант – ПЭМ-25 – был оборудован для перевозки углекислоты в баллонах и трёх сотрудников пожарного подразделения. Баллоны размещались в средней части автомобиля за деревянными скамейками на специальных кронштейнах. В заднем отсеке, который закрывался брезентовой шторкой, перевозили резиновые рукава с раструбами. Опытные экземпляры собирали в Прилуках В электромобиле ПЭМ-23 применялся обычный задний мост, модель была оснащена одним электродвигателем мощностью 6 кВт. Электромобили ПЭМ-24 и ПЭМ-25 имели индивидуальный привод ведущих колёс, в каждом разместили по два электродвигателя мощностью по 6 кВт. Привод осуществлялся через колёсные редукторы. Электромобили могли разгоняться до 35 км/ч – такая скорость была определена техническим заданием на их создание. Запас хода достигал 40 километров. Восемь опытных образцов изготовил Прилукский завод «Пожмашина» (для оказания помощи в их сборке на предприятие были командированы сотрудники НАМИ). После заводских испытаний машины передали в опытную эксплуатацию для оценки их конструктивно-функционального потенциала и перспектив дальнейшего использования. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!