Николай Брилинг – учёный завтрашнего дня Друзья, мы продолжаем рассказывать о сооснователе НАМИ Николае Брилинге, 14 октября прошло ровно 150 лет со дня его рождения. Сегодня поговорим о разработках, которые велись им, начиная с 20-х годов XX века. Предвестник «Волг» и «Москвичей» В мае 1927 года на улицах Москвы появился автомобиль НАМИ-1. Интерес к нему был настолько велик, что о новинке сразу же рассказали «Известия». В публикации подчеркивалось: НАМИ-1 должен заложить основу для собственного производства легкового транспорта в нашей стране. НАМИ-1 создавался под руководством Николая Брилинга коллективом молодых инженеров-энтузиастов Научного автомоторного института. Машина задумывалась как максимально простая, экономичная и хорошо приспособленная к дорогам нашей страны. Эти качества подтвердились во время пробега из Москвы в Ялту и обратно. Путь в 3 тысячи километров НАМИ-1 прошёл без существенных поломок, чего нельзя сказать об иностранных легковушках, которые для сравнения тоже испытывались в пробеге. Для СССР НАМИ-1 стал первым серийным легковым автомобилем, всего было изготовлено около полутысячи экземпляров. По современным меркам - немного. Однако ценность для отечественной истории представляет не количество собранных машин, а тот факт, что выпуск НАМИ-1 наглядно показал: развиваться без современной производственной инфраструктуры транспортное машиностроение не сможет. Курс на ускоренное формирование необходимых мощностей был взят государством в последующем десятилетии, которое называют периодом индустриализации. Открыл эпоху дизельного транспорта В начале 30-х годов под руководством Николая Брилинга создавался двигатель Коджу, проложивший в нашей стране дорогу дизельному автотранспорту. Стране, в которой тогда уже шла индустриализация, автомобили требовались для строительства предприятий; в транспорте нуждалась и укреплявшая свою боеспособность армия. Однако топлива для расширявшегося автопарка хватало не всегда. Коджу, который задумывался как двигатель экономичный, должен был исправить эту ситуацию. Двигатели установили на грузовики Я-5 и устроили им первую проверку на прочность – пробег из Ярославля до Москвы и обратно. Коджу её выдержал: автомобили преодолели около 600 километров, на шоссе развивали скорость до 50 км/час, на подъёмах обгоняли другой транспорт. Надежность, функциональность и работоспособность двигателя подтвердилась и во время международного дизельного пробега из Москвы до Тифлиса в 1934 году. Новые моторы осматривал «командарм промышленности» Серго Оржоникидзе, и по его инициативе на Ярославском заводе даже должны были приступить к организации цеха моторостроения. Но планам помешала Великая Отечественная война, к выпуску дизелей вернулись уже после её окончания. В послевоенные годы Николай Брилинг продолжал заниматься разработкой двигателей. Ученики, создавшие символы эпохи Виднейший учёный и талантливый педагог, Брилинг дал путёвку в жизнь плеяде крупных конструкторов, внесших неоценимый вклад в развитие отечественного транспортного машиностроения. Одним из них стал Андрей Липгарт, под руководством которого создавались легендарные «Эмка», «Победа», ЗИМ, ставшие символами эпохи. Помимо науки, Николая Брилинга увлекала музыка - он играл на флейте и обычно исполнял мелодии немецких композиторов. В последние годы жизни, несмотря на болезнь, Николай Брилинг продолжал активно работать. За свою деятельность он был удостоен нескольких крупных государственных наград. Широчайшая эрудиция, самоотверженный труд и смелость мысли сделали наследие Николая Романовича неоценимым для развития промышленного потенциала России. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!