Lunatic Asylum

Есть только одна проблема - термодинамика всё ещё не взломана, энергия проходит довольно длинную цепочку кинетическая энергия потока → МГД-генератор → электричество → силовая электроника → МГД-ускоритель → снова кинетическая энергия потока, на каждом переходе будут потери и открыт вопрос о том окупается ли ими перенос энергии из входа в сопло. Всё может быть, но может и не быть, работа в этом плане явно не закончена.

NASA: The Effect of Magnetohydrodynamic (MHD) Energy Bypass on Specific Thrust for a Supersonic Turbojet Engine Работа рассматривает необычную схему сверхзвукового турбореактивного двигателя с магнитогидродинамическим энергетическим байпасом. Идея в том, чтобы часть энергии входящего воздушного потока отбирать перед двигателем с помощью магнитного поля, превращать её в электрическую, а затем возвращать ниже по тракту — например, дополнительно разгоняя поток перед соплом. Для этого воздух сначала слабо ионизируют, чтобы он мог взаимодействовать с магнитным полем. Затем МГД-генератор немного тормозит поток и отбирает часть его энергии. После камеры сгорания и турбины эта энергия может использоваться МГД-ускорителем, который электромагнитной силой разгоняет газ и увеличивает тягу. В результате энергия не просто теряется при торможении набегающего потока, а переносится из передней части двигателя в заднюю. Главный смысл такой схемы — не только рост тяги. На больших скоростях входящий воздух становится слишком горячим для обычной турбомашины. Если часть его энергии заранее отобрать, можно снизить нагрузку на компрессор и турбину и потенциально расширить диапазон работы обычного турбореактивного двигателя в сторону гиперзвуковых скоростей. Магнитное поле также позволяет управлять потоком без сложной механической изменяемой геометрии воздухозаборника. В расчёте использовался двигатель класса Allison J-102 с расходом воздуха около 28 кг/с. Рассматривались разные температуры цикла, длина МГД-генератора, электропроводность газа и магнитные поля. Модель была упрощённой, одномерной, поэтому речь идёт о проверке самой физической идеи, а не о расчёте готового двигателя. На скоростях ниже примерно M=2 заметного выигрыша от МГД-системы почти нет. Наиболее интересная область начинается примерно от M=2 до M=3,5. Здесь магнитное поле в несколько тесла может заметно увеличить удельную тягу. В одном из режимов при M=3,5 расчёт дал прирост до 420 Н/(кг/с), что при выбранном расходе воздуха соответствует примерно 11,8 кН дополнительной тяги. Ещё один эффект — расширение диапазона скоростей. При более высокой допустимой температуре двигателя расчётная рабочая область постепенно сдвигается от примерно M=5 до M=6–7. То есть МГД-байпас потенциально позволяет турбореактивному двигателю сохранять работоспособность там, где обычная схема уже сталкивается с серьёзными температурными ограничениями. При этом система не создаёт дополнительную энергию. Она перераспределяет уже имеющуюся энергию воздушного потока. Чем больше энергии отбирается во входной части, тем дальше можно сдвинуть рабочий диапазон двигателя, но максимальная тяга при этом не обязательно растёт. Поэтому задача состоит в поиске компромисса между дополнительной тягой, охлаждением входящего потока и расширением диапазона скоростей. Расчёты показывают, что такой подход теоретически может быть полезен для полёта примерно на M=2–3,5 и потенциально расширить работу турбореактивной схемы до M=7. Основные практические проблемы — получение достаточно проводящей плазмы, создание сильного магнитного поля, эффективное преобразование энергии и согласование всех частей двигателя. Для реальной системы особенно желательно снизить требуемое магнитное поле до порядка 1–2 Тл.

Как узнал «Ъ», российская структура американской Baker Hughes пытается получить в госсуде РФ защиту от исполнения решения зарубежного арбитража. Этот арбитраж взыскал с «Бейкер Хьюз Рус Инфра» $30 млн в пользу «Ямал СПГ» за остановку обслуживания газовых турбин, несмотря на то что причиной нарушения контракта были санкции. Теперь структура Baker Hughes просит российский суд не исполнять решение арбитража, заявляя, что оно противоречит публичному порядку РФ. ✔ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

(к предыдущему посту) Лично для меня из выступления Юрия Плакитина стало открытием, что по массе главный источник энергии на Земле до сих пор… дрова – в среднем 28 кг дров на человека ежедневно. Т.е. с энергетической точки зрения значительная часть человечества живёт не то что в индустриальной (не говоря уже о постиндустриальной), а в доиндустриальной эре. (вместе с торфом и биомассой – вплоть до кизяка – масса доиндустриального топлива будет ещё больше, чем 28 кг на человека в сутки)

В Нюрнберге в 1561 году произошло знаменитое «небесное явление», которое сегодня иногда называют «битвой НЛО над Нюрнбергом». Ранним утром 14 апреля 1561 года, примерно между 4 и 5 часами, жители Нюрнберга, по сохранившемуся сообщению, наблюдали вокруг восходящего Солнца множество необычных светящихся фигур. Описывались красные и синие шары, кресты, диски, полумесяцы и длинные цилиндрические формы. Они будто бы быстро перемещались, сталкивались и «сражались» друг с другом. Затем часть объектов якобы «упала на землю» за городом с дымом, после чего появился большой чёрный объект, напоминавший копьё или стрелу. Главный источник всей этой истории — цветная печатная листовка нюрнбергского печатника и художника Ханса Глазера. Он изобразил событие на ксилографии и написал, что его видели «многие мужчины и женщины». Сама листовка сохранилась и находится в собрании Центральной библиотеки Цюриха. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_1561_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%9D%D1%8E%D1%80%D0%BD%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BC

IPCEI-AI — это формирующийся общеевропейский мегапроект по созданию собственной промышленной инфраструктуры и технологического стека искусственного интеллекта. Полное название — Important Project of Common European Interest on Artificial Intelligence. Это первый IPCEI ЕС, специально посвящённый ИИ. В сентябре 2026 года проект перешёл из стадии концепции к предварительному согласованию государственной поддержки с Еврокомиссией. Его совместно разрабатывают 19 стран, включая Польшу, Германию, Францию, Италию, Испанию, Нидерланды и Швецию; координатором выступает Германия. https://digital-strategy.ec.europa.eu/en/news/commission-welcomes-design-first-important-project-common-european-interest-ai Проект задуман не как «европейский ChatGPT» и не как единая централизованная облачная платформа. В официальных документах используется формулировка continuum of federated and distributed AI services — континуум федеративных и распределённых сервисов ИИ. То есть разные вычислительные центры, данные, модели и прикладные системы должны иметь возможность работать как взаимосвязанная европейская среда, сохраняя при этом распределённость и организационную самостоятельность. Логика проекта состоит в том, что для таких задач недостаточно универсальных языковых моделей: нужны специализированные модели, обученные на инженерных и производственных данных. При этом вычислительный слой предполагается федеративным. В ранних проектных документах прямо говорится о подключении EuroHPC, AI Factories и других вычислительных мощностей таким образом, чтобы европейские предприятия, включая МСП, могли получать к ним доступ через общий континуум. То есть условная инженерная модель не обязательно должна обучаться в одном дата-центре или у одного гиперскейлера. IPCEI-AI довольно близок к той концепции «федеративной AI OS», которую сейчас постепенно формирует Европа. Однако это не одна операционная система и даже не единый продукт. Это набор взаимосвязанных проектов разных компаний и стран, для которых задаются общая цепочка ценности, требования к совместимости, трансграничному сотрудничеству и распространению результатов. Gaia-X, Data Spaces, EuroHPC и 8ra могут выступать соседними или нижележащими элементами этой картины, но IPCEI-AI не является просто новым названием Gaia-X. Есть ещё существенное отличие IPCEI от обычной европейской исследовательской программы. Деньги в основном выделяют сами государства участникам своих национальных проектов, а Еврокомиссия разрешает такую государственную помощь как исключение из обычных ограничений конкуренции. Поддерживаются R&D, действительно новые технологии и первый промышленный ввод, а не субсидирование обычного производства уже существующего продукта. От участников также ожидаются трансграничное сотрудничество и положительные spillovers — распространение знаний, технологий или открытый доступ к части созданной инфраструктуры. https://competition-policy.ec.europa.eu/document/download/13400bdc-bff5-4c91-ab3f-52bfb62c2984_en?filename=IPCEI_factsheet_What-are-IPCEIs-not_en.pdf Проект ещё не утверждён Еврокомиссией. 19 государств закончили совместное проектирование, а 11 стран, которые собираются финансировать непосредственных участников, в сентябре начали процедуру pre-notification. Еврокомиссия теперь должна проверить каждый проект и весь интегрированный IPCEI на соответствие правилам государственной помощи. Общая сумма финансирования IPCEI-AI пока публично не объявлена. Масштаб при этом уже большой: в ходе национальных отборов было предварительно выбрано около 150 проектов, а 10 марта 2026 года в Берлине прошёл общеевропейский matchmaking, после которого отдельные проекты начали собирать в единую цепочку. Польша участвует в IPCEI-AI; польский отбор стартовал 20 февраля 2026 года, а второй этап для отобранных прямых участников завершился 1 июля. https://www.bundeswirtschaftsministerium.de/Redaktion/EN/Dossier/ipcei-ai.html

Telegram doesn't show this post on the web. Open it in Telegram to see it.

Troll A. Если хочешь построить что-то по-настоящему огромное — строй в море. Платформа Troll A имеет водоизмещение около 1,2 млн тонн — это примерно как 6600 Boeing 747. Для сравнения: это более чем в четыре раза больше, чем было построено всех Boeing 747 за всю историю — около 1540 самолётов. Troll A установили и ввели в эксплуатацию в 1995 году, и она работает на своём месте уже более 30 лет. В 2025 году месторождение обеспечило добычу около 42 млрд кубометров природного газа за год, что соответствует непрерывному потоку химической энергии примерно в 53 ГВт. Для масштаба: текущее потребление электроэнергии всего штата Техас составляет порядка 75 ГВт. Высота платформы — около 500 метров. Её обслуживает экипаж примерно из 40 человек. В 2006 году Кэти Мелуа дала концерт для персонала внутри бетонного основания Troll A — примерно в 300 метрах ниже уровня Северного моря. Попасть на платформу можно только на вертолёте. Перед полётом необходимо пройти специальную подготовку по аварийному покиданию вертолёта: человека пристёгивают внутри учебного макета кабины, опускают его в бассейн и переворачивают под водой вверх дном. Только после того, как участник успешно выбирается из затопленной перевёрнутой кабины, его допускают к настоящему полёту на морскую платформу.

A Special Forces operative with a backpack anti-drone frequency jammer.

Назвать эти испытания заводскими не представляется возможным, поскольку год назад (22-го сентября 2025-го) подводный атомоход был передан в состав флота Его Королевского Величества. Так сказать, авансом, и без проведения таких испытаний. Подобный, уже почти устоявшийся, порядок действий лишний раз констатирует ту степень деградации, которая достигнута, как командованием британских ВМС, идиотами - министрами обороны, так и оборонной судостроительной отраслью королевства. Именно эта деградация является причиной тому, что на данный момент времени все «Эстьюты» небоеготовы и находятся в ремонте. А некоторые из них, наверное, уже никогда не выйдут на боевую службу в дальнюю морскую и океанскую зоны.