FastSaltTimes.com

Думаешь, твой электромобиль еще чего-то стоит? У Китая для тебя плохие новости Китай первым столкнулся с проблемой стареющих электромобилей, и она может вскоре прийти на западные рынки. В Китае электромобилей больше всего в мире — около 44 млн машин. Поэтому именно там впервые массово возник рынок старых EV. И выяснилось неприятное: около 80% китайских дилеров подержанных машин вообще не хотят принимать электромобили старше пяти лет на реализацию, потому что не понимают, в каком состоянии находится их батарея и сколько будет стоить ее замена. Проблема в том, что две машины одного возраста и с одинаковым пробегом могут иметь совершенно разное состояние батареи. Все зависит от режима эксплуатации, частоты быстрой зарядки и климата. При этом батарея — самая дорогая часть электромобиля, а после окончания гарантии ее замена может обойтись примерно в треть стоимости новой машины. В результате трехлетний электромобиль в Китае сегодня стоит на вторичном рынке около 45% от первоначальной цены против почти 55% в 2023 году. И дело не обязательно в том, что батареи быстро выходят из строя: в среднем они теряют чуть больше 2% емкости в год. Главная проблема в другом — рынок пока не умеет надежно оценивать оставшийся ресурс батареи. Причем сейчас нет такого же общепринятого стандартного механизма, как, например, пробег, который позволял бы покупателю мгновенно понять состояние батареи и соответственно скорректировать цену. Китай начинает решать эту проблему: покупатели все чаще требуют специальные battery health reports, а дилеры начинают покупать оборудование для диагностики батарей. Это особенно важно для стран, куда сейчас массово экспортируются китайские электромобили. Через несколько лет их нынешним владельцам придется продавать уже пятилетние машины, и тогда станет ясно, насколько хорошо работает у них вторичный рынок EV. Быстрое технологическое устаревание и неопределенность состояния батареи могут давить на остаточную стоимость одновременно. Особенно это касается машин, которые постоянно заряжались на быстрых зарядках или эксплуатировались в жарком климате. В экстремальном примере электрические такси, которые много ездили и постоянно быстро заряжались, теряли до 8% емкости батареи в год и до половины стоимости машины всего за год. Китай сейчас является своего рода первым большим экспериментом, который показывает, как может выглядеть эта проблема на Западе и в мире через несколько лет. Китай экспортировал в прошлом году более 2,5 млн электромобилей. Поэтому сегодняшние новые современные китайские EV через несколько лет превратятся в подержанные китайские EV на рынках Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии. «Вывезти машину — это самая простая часть, — говорит Билл Руссо, основатель шанхайской консалтинговой компании Automobility. — Гораздо сложнее построить экосистему, которая поддержит ее второго и третьего владельца». ** 👉 Роботакси. 1964 год. Начало https://fastsalttimes.com/robotaxi-1964/ 👉 BYD и глобальная гонка по производству более дешевых EV https://fastsalttimes.com/byd-ev-global-race/