Митрополит Леонид

Начало⬆️ А затем отечественная авиация вышла на новую высоту. В 1950–1960-е годы появились реактивные пассажирские самолёты, стратегическая авиация, сверхзвуковые машины. Ту-104 стал первым советским серийным реактивным пассажирским самолётом и первым реактивным авиалайнером, обеспечившим устойчивую регулярную эксплуатацию после кризиса ранних британских Comet, а Ту-144 - первым в мире пассажирским сверхзвуковым самолётом, поднявшимся в воздух. За каждым таким проектом стояли не только отдельные талантливые конструкторы, но и огромная система образования, науки, производства и испытаний. В этом и заключается главное наследие нашей авиационной школы. Авиастроение никогда не было ремеслом одного человека. Это всегда результат работы тысяч людей - от учёного и конструктора до технолога, рабочего, испытателя и лётчика. И ещё это отрасль, которая требует десятилетий непрерывной работы. Нельзя однажды создать сильную инженерную школу, а потом на годы забыть о ней, рассчитывая при необходимости быстро восстановить утраченное. Поэтому, говоря сегодня об отечественном авиастроении, я испытываю одновременно и гордость, и тревогу. Гордость - когда вижу новые российские разработки, успешные испытания, возвращение собственных технологий и двигателестроения, когда отечественная машина снова становится самостоятельным продуктом, а не просто сборкой из иностранных компонентов. Но невозможно закрывать глаза и на то, сколько было потеряно за последние десятилетия. Ушли целые коллективы, разрушались производственные связи, старела инженерная школа, многие компетенции приходилось восстанавливать практически заново. Там, где когда-то Россия и Советский Союз задавали мировую планку, сегодня порой приходится догонять. И у этой истории есть виновные. С вполне реальными именами и фамилиями. Кто приземлил русский гражданский авиационный флот путём отказа от собственного производства в пользу закупок зарубежной техники. Мы на 30 лет выпали из мировой авиаэлиты. Учитывая территориальные масштабы страны, - это было циничное предательство. Россию и её национальные интересы продали. И всё же история отечественного авиастроения показывает: у нас уже был опыт невероятно сложных рывков. Наши предшественники создавали самолёты в условиях, которые сегодня трудно себе представить. Они не обладали нынешними вычислительными мощностями и технологиями, но обладали знаниями, характером, ответственностью и, главное, пониманием того, что авиация - это вопрос национальной независимости и безопасности. Мне хочется верить, что это понимание окончательно возвратится. В День авиастроителя я с особой благодарностью вспоминаю конструкторов, инженеров, рабочих и лётчиков, которые создали отечественную авиационную школу и прославили её далеко за пределами нашей страны. И в сегодняшних сложных условиях хочется пожелать нынешнему поколению не просто сохранить это наследие, а поднять его на новую высоту. Чтобы имена Туполева, Ильюшина, Яковлева, Лавочкина, Микояна, Гуревича, Сухого, Антонова и других наших конструкторов оставались для молодых инженеров не только страницами учебников, но и примером того, чего способен достичь человек, если соединяет талант, труд и ответственность перед своей Родиной. Нам есть чем гордиться. Нам есть к чему стремиться. И пусть однажды, глядя на российские самолёты в небе, мы снова будем испытывать то самое чувство, которое испытывали поколения наших предшественников: это сделано нами. Здесь. Своими руками, своим умом и своим трудом.