Доброе утро, друзья! Ровно 130 лет назад, 14 июля 1896 года, на XVI Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде был показан первый русский автомобиль конструкции Евгения Яковлева и Петра Фрезе. Автомобиль не был экспериментальным, его планировали выпускать серийно. Завод Евгения Яковлева делал бензиновый мотор с водяным охлаждением и электрическим зажиганием. В те годы, конца XIX века, это были прорывные решения. Экипажная фабрика Петра Фрезе, выпускающая кареты, занималась шасси, кузовом и ходовой частью. Большую проблему, как мы понимаем, представляла адаптация самодвижущегося экипажа к русским дорогам. Некоторые технические подробности вашему вниманию. Двигатель: одноцилиндровый, 1,5–2 л. с., четырёхтактный, с карбюратором испарительного типа. Для охлаждения служили две латунные ёмкости (радиаторы) вдоль бортов. Трансмиссия: простая, с двумя режимами (вперёд и холостой ход), ремни — из многослойной прорезиненной ткани вместо кожаных, что делало конструкцию надёжнее. Тормоза: ножной действовал на ведущий вал коробки передач, ручной прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс. Управление: вместо привычного руля была поворотная ручка «как у кофемолки», а газ и передачи переключались рычажками рядом с водителем. Колёса: деревянные, с цельными резиновыми шинами; задние колёса делали чуть больше передних. Габариты и масса: около 300 кг, длина примерно 2450 мм, ширина — 1590 мм. Скорость: до 20 км/ч, а запаса топлива хватало примерно на 10 часов движения. Экстерьер автомобиля напоминал пролётку, что делало новинку похожей на привычный экипаж, только без лошади. Нижегородская выставка 1896 года была грандиозным событием - её посетили почти миллион человек. Были представлены новейшие достижения техники, включая гиперболоидную башню Шухова, радиоприёмник Попова и демонстрацию кинематографа. На этом фоне автомобиль Яковлева и Фрезе не получил должной оценки. Газеты тех дней мало писали о первом автомобиле. Император Николай II при посещении выставки ознакомился с первым самоходным экипажем, но интереса не проявил. Эта дата тем не менее стала отправной точкой российского автомобилестроения. К сожалению, чертежей не сохранилось. Возможно, если бы наши предки были более бережливыми, нынешнее поколение российского автопрома не имело бы явно выраженного, привезённого азиатского профиля.