Не все то золото, что Aurus. Путинский мега-бренд Aurus, создававшийся в качестве главной витрины российского автопрома и ключевого символа мнимой способности Кремля производить конкурентоспособный высокотехнологичный продукт класса люкс, оказался никому не нужным. Вынужденный переход от амбициозных планов серийного выпуска объемом 5 тысяч машин в год к фактическому сворачиванию мощностей в Елабуге наглядно доказывает, что амбициозный проект остался лишь дорогой игрушкой для номенклатуры, абсолютно неспособной существовать в условиях открытого рынка. Огромная себестоимость сборки Aurus, установившая минимальную цену на отметке в 50 миллионов рублей, демонстрирует невозможность создания жизнеспособного производства в изоляции без свободного доступа к западным комплектующим, технологиям и инжинирингу, ведь разработка платформы изначально велась при активном участии таких иностранных гигантов, как Porsche Engineering. Попытки судорожно заменить недостающие узлы привели к критическому удорожанию и резкому падению качества, поскольку завод в Елабуге изначально проектировался без оглядки на окупаемость, превратившись в классический пример поглотившего миллиарды бюджетных рублей мегапроекта, расходы на который традиционно перекладываются на карман рядовых налогоплательщиков. Установление стартовой цены в 50 миллионов рублей предсказуемо отсекло от продукции бренда даже лояльный внутренний крупный бизнес, предпочитающий получать обходными каналами оригинальный немецкий или британский люкс, полностью проигнорировав патриотическую риторику властей. Решение ликвидировать офис Aurus в Химках и перебросить остатки производства в Санкт-Петербург на бывший автозавод Toyota выглядит как судорожная попытка спасти лицо бренда за счет использования пустующей инфраструктуры. Сворачивание серийного завода в Елабуге окончательно ставит крест на экспортных амбициях в странах Ближнего Востока и Азии, поскольку глобальный рынок убедился в неспособности РФ предложить что-то, кроме штучной сборки. Снижение планки до 250 машин в год превращает проект в аналог советского завода ЗИЛ, выпускающего исключительно закрытый спецтранспорт для чиновников и гаража особого назначения.