Ну мы шлюзанулись по полной 😂 Так мой муж сказал, когда я ему отправила стопятьсот фоток со шлюзами. Раньше Москва-река и Волга никак не соединялись, и, соответственно, суда там не ходили. Для этого построили несколько водохранилищ и целую систему шлюзов. Правда, в основном Канал имени Москвы со всеми его водохранилищами был построен для обеспечения столицы питьевой водой – особенно актуальным это стало на фоне тогдашнего обмеления Москва-реки. Так вот, например, Рыбинское водохранилище построили так, что старинный город Молога практически полностью ушёл под воду. А при строительстве Угличского водохранилища город Калязин тоже практически весь оказался под водой. А на всех этих водохранилищах построили многочисленные шлюзы, потому что уровень воды в реке и водохранилище разный. И если его не выровнять, судно просто не сможет пройти из одного водоёма в другой. Поэтому шлюзы и нужны – они позволяют постепенно поднимать или опускать судно до нужного уровня. И это очень интересный процесс. Открываются ворота, теплоход заходит в шлюзовую камеру, а потом ворота за ним закрываются. Но только если горит зелёный свет. Если красный – значит, в шлюзе уже находится теплоход и нужно подождать. Когда судно оказывается внутри камеры, его крепят специальными большими верёвками к рымам – это такие большие крюки, закреплённые на поплавках внутри шлюза. Теплоход фиксируют, потому что при изменении уровня воды его может потянуть и довольно сильно качнуть. А ещё некоторые шлюзы сами по себе очень красивые и выглядят совершенно монументально. И вот когда стоишь рядом с этой огромной конструкцией и наблюдаешь, как многотонный теплоход медленно поднимается или опускается вместе с водой, становится понятно, насколько всё это на самом деле масштабно 🔥