А ещё там можно было курить В твиттере обсуждают, что авиаперелёты сделали несколько шагов назад в плане комфорта по сравнению с 80-ми. В качестве доказательства приводят салон Lockheed L-1011. Он выглядит буквально как что-то из «Бегущего по лезвию» из-за высоких потолков и отдельного помещения с кухонным столом. Кроме того, там были комфортные и мягкие сидения с большим пространством для ног. Правда, Lockheed L-1011 стал настоящим провалом — и нет, не из-за того, что там было слишком свободного места. На самом деле, он просто слишком поздно вышел из-за того, что Lockheed сделали ставку на одного поставщика — Rolls-Royce. Для них разработка двигателя стала настолько сложной и дорогой, что они даже обанкротились в 1971 году (но потом их спасли власти Великобритании). Из-за этого Lockheed L-1011 TriStar вышел позже, чем его главный конкурент — McDonnell Douglas DC-10. Авиакомпании не хотели ждать Lockheed L-1011, и закупили DC-10. При этом у Rolls-Royce получился революционный двигатель, который был тише конкурентов. Также у L-1011 была передовая автоматика, позволившая путешествовать в почти любую погоду — новшество для того времени. Кроме того, у Lockheed не было версии для трансокеанских перелётов, и, пока они её делали, власти США разрешили двухдвигательным самолётам летать через океан. В итоге трёхдвигательный Lockheed L-1011 оказался невыгоден в конкуренции с вариантами от Boeing и Airbus. Руководство компании попыталось подкупить чиновников в Японии (с участием якудза) и Европе (с участием аристократов), но их поймали на этом, и всё провалилось. В итоге, несмотря на все преимущества, Lockheed удалось продать всего 250 самолётов L-1011, а нужно было минимум 500. Компания ушла с рынка гражданских авиаперевозок и объединилась с Martin Marietta, став современной кузницей армией США Lockheed Martin.