РУДН: Экономика объединяет

Севморпуть перестаёт быть «проектом будущего» Экспорт российской нефти через Северный морской путь растёт стремительно: с начала навигации в июле по нему в Азию отправлено около 20 млн баррелей — почти на 50% больше, чем за весь прошлый сезон. Причина проста: традиционные маршруты становятся дороже и рискованнее. Ситуация вокруг Баб-эль-Мандеба и Ормуза остаётся нестабильной, а обход Африки заметно увеличивает время и стоимость перевозки. Поэтому арктический коридор из альтернативы всё заметнее превращается в рабочий логистический маршрут. Масштаб подтверждают и общие цифры. За девять месяцев 2026 года по Севморпути перевезено 31,7 млн тонн грузов — на 18% больше, чем за тот же период 2025 года, когда объём составил 26,9 млн тонн. К середине октября грузопоток превысил 35 млн тонн, а власти рассчитывают по итогам года выйти на рекордные 40 млн тонн против 37 млн тонн в 2025 году. Корейцы уже проверили Показательный сигнал пришёл из Южной Кореи. Контейнеровоз PanStar Acro первым из южнокорейских судов совершил тестовый рейс по Севморпути: вышел из Пусана 22 августа, доставил грузы в Великобританию, Нидерланды и Польшу и вернулся домой 11 октября. Весь маршрут занял около 50 дней. При этом Сеул не ограничивается одним экспериментом: у страны есть программа развития арктического судоходства, и к 2030 году она рассчитывает наладить регулярные перевозки по северному маршруту. Не осталась в стороне и Европа. Кая Каллас заявила, что ЕС намерен противостоять России и Китаю в Арктике и добиваться свободного прохода судов по Северному морскому пути. Звучит жёстко, но сам факт такой постановки вопроса показателен: Брюссель явно видит в Севморпути не периферийную тему, а важный транспортный и геополитический ресурс. Что это значит для России Севморпуть — это уже не просто «северный завоз» и не абстрактный проект развития Арктики. Это растущий экспортный канал для нефти, потенциальный маршрут для контейнерных перевозок между Азией и Европой и инструмент экономической дипломатии. Динамика это подтверждает: в 2025 году перевозки между портами Китая и России составили 5,4 млн тонн, или почти 15% всего грузопотока по Севморпути. А долгосрочные оценки предполагают, что к 2030 году объём перевозок может достичь 70–109 млн тонн.