Авиасбор с 2027 года: пассажир платит за отечественный самолет С 2027 года в стоимость авиабилета включат новый сбор: 500 рублей на внутренних рейсах и 1000 рублей на международных. Официальная цель — компенсировать авиакомпаниям лизинг и эксплуатацию новых российских машин: МС-21, Ту-214, SSJ-New и Ил-114-300. Контекст важен. На программу «1000 отечественных самолетов к 2030 году» уже направлено более 1 трлн рублей, а Минпромторг дополнительно запросил 259 млрд из ФНБ. При этом серийных поставок в обещанных объемах нет, себестоимость машин растет, и без дотаций их коммерческая эксплуатация остается убыточной. Фактически государство признает: новые лайнеры пока не окупаются, и разницу предлагается закрыть за счет пассажира. Общество к этому не готово. По данным ВЦИОМ, идею авиасбора поддерживают 33% респондентов, против — 39%. Среди тех, кто реально летает, противников уже 49%. Лишь 36% верят, что отрасль станет конкурентоспособной в ближайшие десять лет. Экономическая логика тоже вызывает вопросы. Сбор ложится поверх топливных надбавок и платежей на реконструкцию аэропортов. При стагнации доходов это снижает доступность перелетов и сокращает спрос — то есть бьет по той самой загрузке, ради которой закупаются новые самолеты. Главный вопрос остается открытым: прежде чем вводить целевой сбор, логично публично отчитаться, куда ушли предыдущие триллионы и почему сроки по МС-21 и Ту-214 сдвигались годами. Пока ответственность за просчеты не персонифицирована, авиасбор выглядит как социализация убытков отрасли.