E_Bash_news

Всё что было интересного на сайте, но вы могли пропустить, ну или точнее почти всё: ➡️ Почему 10 минут на остановке кажутся вечностью? Пассажиры завышают время ожидания в среднем в 1,2 раза, а одна минута на остановке «весит» до 2,5 минут в салоне. Неопределённость, погода, теснота и пересадки растягивают время ещё сильнее. ➡️ Сколько стоит километр дороги? Минтранс подвёл итоги 2025 года Доклад по данным 30 ФКУ Росавтодора, ГК «Автодор» и 83 регионов (без мостов, развязок, выкупа земель и НДС) ➡️ Техосмотр: новые правила с 1 марта 2027 года Минтранс вынес на обсуждение проект новых Правил ТО — действующие истекают 1 марта 2027-го. Каркас прежний, но проект «замораживает» сырую систему: госпошлина 500 ₽ в ЕАИСТО, которую система иногда «не видит», рост предельных тарифов примерно в 1,5 раза и право ГИБДД отключать операторов. Частников не касается — основной удар по автобусам, такси и грузовикам. ➡️ «Малая закупка» больше не спасает от конкурса ВС РФ отменил результаты отбора перевозчика на 4 маршрута в Тихвине: контракты с единственным поставщиком по п. 4 ч. 1 ст. 93 44-ФЗ признаны недействительными, хотя лимиты были соблюдены. Срывы рейсов прежним перевозчиком — повод для штрафов, а не для ухода от конкуренции. Вывод из-под аукциона ≠ освобождение от конкурса. ➡️ Новые автобусы ломаются. Марка ни при чём. Пермь, Барнаул, Курск, Новокузнецк — везде один вопрос: «какую марку брать?». Разобрали публичные кейсы 2023–2026 гг.: у ЛиАЗ, НефАЗ и Volgabus отказывают одни и те же узлы — китайские АКПП, отопители, радиаторы, проводка. ➡️ Лицензирование автобусов: полгода отсрочки вместо новой модели 31 августа ПП № 1117 продлило действующее Положение о лицензировании до 1 марта 2027 г. Новая редакция Минтранса не прошла согласование — и неслучайно: автобус перестаёт быть «местом деятельности», зато на входе в рынок появляются ремонтная база, нормативная парковка и внесение госномеров в реестр за 1 рабочий день. ➡️ Тахографы в городских автобусах не нужны — теперь по закону Закон № 325-ФЗ закрепил в 196-ФЗ исключение для М2/М3 на городских регулярных маршрутах и ввёл с 1 марта 2027 года реестры тахографов и мастерских. Пригород, межгород, заказные и школьные рейсы — тахограф обязателен. ➡️ Таганрогский трамвай: что на самом деле получилось из первой в России «трамвайной» концессии Рельсы, 50 вагонов, депо и подстанции построены — а транспортный результат вдвое ниже плана: 9 млн пассажиров вместо 18,5 млн, тариф +40% вместо «инфляции», троллейбус закрыт вместо реконструкции, концессионер в убытке, бюджет платит ~81 руб. на поездку до 2051 года. Разбираем, почему инфраструктура есть, а транспорта — нет. ➡️ С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки ГОСТ Р 72912-2026 впервые делит остановки на три категории по пассажиропотоку (до 100, 100–500, более 500 чел./сутки) и привязывает к ним обязательное оснащение ➡️ Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки, много «Синары» и мало смысла. Но был и вектор: Никитин впервые обозначил контур новой концепции — деньги на транспорт через дорожный фонд, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу и московский опыт для регионов. ➡️ Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Потому что каждый регион давно живёт не по закону, а по собственному «понятийному контуру» — набору правил, сложившихся методом проб и ошибок. ➡️ Саратовский «скоростной» трамвай: хроники пикирования Проект почти на 40 млрд рублей буксует: подрядчик маршрутов № 3, 6, 8 остановил работы из-за неплатежей, заказчик не принимает пути (подозрения на рельсы низкой марки и отступления от проекта), гендиректор концессионера уходит, а ВЭБ.РФ грозит закрыть финансирование.