Такси у трапа и в билетной кассе: что меняет Минтранс в 580-ФЗ и почему это снова про полномочия регионов 15 октября 2026 года на Международной конференции «Такси — 2026» в Сочи заместитель директора департамента автомобильного транспорта Минтранса Николай Чередниченко объявил, что ведомство прорабатывает пакет поправок в закон о такси. Поправки затрагивают три сюжета: доступ перевозчиков на территорию аэропортов и железнодорожных вокзалов, объём знаний, проверяемых при аттестации водителей, и унификацию региональных требований к такси. Пока это анонс, а не законопроект: текст не опубликован, сроки внесения не названы. Но направление заявлено достаточно внятно, чтобы его разобрать. Главная новелла — закрепление в законе определения территории аэровокзального комплекса и железнодорожного вокзала. Сегодня чёткого определения этих границ нет, и именно этот пробел Минтранс намерен устранить. После этого регионы получат право самостоятельно устанавливать порядок доступа на эти территории и запрещать въезд таксистам без разрешения на перевозку пассажиров. Логика понятна. Аэропорт и вокзал — самые «дорогие» точки спроса в любом городе: пассажир с багажом, часто неместный, плохо ориентируется в ценах и не готов ждать. Именно здесь концентрируются нелегальные перевозчики, и именно здесь региону труднее всего с ними бороться: привокзальная площадь юридически — это набор земельных участков разных собственников, где у транспортного ведомства нет понятного правового рычага. Проблема в том, что одно определение границ рычаг не создаёт. Чтобы запрет на въезд работал, нужна система контроля доступа — шлагбаумы, распознавание номеров, сверка с реестром разрешений (ФГИС «Такси»), ответственность за нарушение. В крупных аэропортах это уже делают операторы на договорной основе. На региональных вокзалах РЖД никакой инфраструктуры для этого нет, и «право запрещать» рискует остаться декларацией. Вопрос к будущему тексту: кто оператор контроля и за чей счёт. Подробнее https://anonicets.ru/taksi-u-trapa2026/