Кадровый дефицит: транспорт как самое узкое место По данным hh.ru, летом 2026 года лидером по числу дефицитных профессий стала Архангельская область — 25 наименований: от врачей и фармацевтов до строителей, поваров и управленцев. Далее Иркутская область (10 профессий), Якутия, Рязанская область, Дагестан, Республика Алтай, а также Брянская и Пензенская области, Марий Эл и Чукотка. Всего по стране кадровый голод фиксируется в 24 профессиях, и в списках устойчиво присутствуют водители, логисты и специалисты ЖКХ. Башкортостан в рейтинг не попал, но легче здесь не стало. Безработица в республике — 1,6% против 2,2% по России: свободных рук в экономике почти нет. В банке вакансий службы занятости более 32 тыс. предложений, около 70% — рабочие специальности. Замещающая кадровая потребность на 2026 год — 38 тыс. человек, на 2026–2032 годы — 278,2 тыс. Как это выглядит в Уфе: в городском электротранспорте работают 160 водителей при потребности в 360. Из-за этого трамваи и троллейбусы ходят в одну смену, с 5 утра до 20 часов, с постоянными переработками. Городу нужно не менее 1400 единиц транспорта, а на маршруты ежедневно выходит около тысячи. Рост зарплат на 40% в 2025 году перелома не дал: средний возраст водителя трамвая в УфаГЭТ — 48 лет против 35,6 года в Челябинске. Смысл в том, что дефицит стал структурным, а не сезонным. Пока перевозчик конкурирует за водителя со стройкой и логистикой на одном рынке труда, расписание держится не на подвижном составе, а на человеке за рулем.