Заявление замсекретаря Общественной палаты Александра Галушко о том, что китайские автомобили уже превзошли немецкие и японские по качеству, наглядно демонстрирует, насколько российская бюрократия оторвана от реальности. Мировая статистика непреклонна. Все авторитетные международные агентства (What Car?, J.D. Power, TÜV Report / TÜV Verband, Warrantywise, Consumer Reports), годами оценивающие надёжность машин, сходятся в одном: лидерами по надёжности в автомобильном мире остаются японские бренды. В глобальных рейтингах китайских моделей практически нет - там прочно обосновались японцы и корейцы. Ирония в том, что даже внутри самого Китая местный потребитель голосует за качество иначе, чем кажется из московских кабинетов: первые строчки по надёжности на китайском рынке занимают автомобили, произведённые филиалами японских, американских и европейских концернов. При этом, глупо отрицать очевидные успехи КНР в автопроме. На фоне китайских достижений отечественный авторынок выглядит просто бледной тенью. Но чиновники используют эти успехи лишь для оправдания нынешней государственной политики утильсборов и протекционизма. Галушко вспоминает, с чего начинался Китай в конце семидесятых годов, однако китайское чудо строилось на прямо противоположных принципах. Пекин в 70-х начинал с глубоких рыночных реформ, открытия страны для иностранных производителей, импорта технологий и жёсткой защиты прав инвесторов, а не с изоляции рынка. Денег, которые российские власти за тридцать лет вкачали в отечественный автопром в виде субсидий, льготных кредитов и скрытой выгоды от пошлин, частному бизнесу хватило бы на строительство десятка современных заводов, конкурирующих между собой. Но увы - победила советская модель планово-убыточных гигантов. Триллионы рублей оказались вбуханы в предприятия, чья продукция с трудом находит покупателя даже в нынешних искусственно созданных тепличных условиях. Досье. Секретный контур - перейти в канал.