Досье. Секретный контур

Дефицит самолетов в России хотят закрыть старыми кукурузниками. Власти предлагают восстановить до 700 списанных Ан-2, утверждая, что их ресурс выработан лишь на треть и они могут временно спасти региональные перевозки на 5–10 лет. На это потребуется до 21 млрд рублей. Проблема возрождения парка Ан-2 в России сегодня упирается не столько в возраст техники, сколько в то, что эти самолёты слишком дорого восстанавливать, обслуживать и эксплуатировать. Ключевая сложность заключается в том, что одно дело - иметь сотни самолётов на хранении, и совсем другое - реально вернуть их на регулярные линии. Большая часть этих бортов находится в частных руках, а их восстановление требует колоссальных затрат. При стоимости самого планёра в несколько миллионов рублей, капитальный ремонт обойдётся в пять раз дороже. Для небольших региональных перевозчиков, чьи бюджеты и так истощены, это неподъёмная сумма. Ситуацию усугубляет кратный рост стоимости запчастей и резкое удорожание процедур сертификации лётной годности. Регуляторный тупик также играет важную роль. Ужесточение требований к безопасности и отмена ряда льготных регламентов по обслуживанию техники делают эксплуатацию Ан-2 крайне дорогой. Без мощных государственных субсидий, покрывающих не только ремонт, но и последующие операционные расходы, авиакомпании просто не смогут летать без убытков. Наконец, ставка на Ан-2 показывает, что с программой замены старых самолётов возникли серьёзные проблемы. Проект «Байкал», который должен был стать новой машиной для местных линий, забуксовал, поэтому власти вспомнили про «ветеранов». Но старый самолёт не может служить полноценной заменой стратегии развития малой авиации. Без своих запчастей, ремонта и налаженного снабжения это не решение, а лишь временная мера, которая лишь ненадолго отсрочивает кризис гражданской авиации. Досье. Секретный контур - перейти в канал.