Досье. Секретный контур

Деградацию, до которой довели российский автопром, не исправить точечными отзывами и отставками топ-менеджеров АвтоВАЗа, рассказывают источники, близкие к отраслевым регуляторам. По их словам, системные проблемы компании давно вышли за рамки отдельных дефектов и стали следствием многолетней управленческой и технологической разрухи. Формально завод отчитывается о стабильном производстве, импортозамещении и «адаптации к новым условиям». На практике же, признаются инсайдеры, автомобили сходят с конвейера с временными решениями, сырой электроникой и компонентами от поставщиков, которые не проходят полноценный цикл испытаний. Именно этим источники объясняют череду проверок и отзывов Lada Granta, Vesta и Largus — проблемы с рулевым управлением, прошивками и техническими жидкостями были заложены ещё на этапе закупок и сборки. По словам собеседников, в отрасли сложилась замкнутая система: при замене одного проблемного поставщика его место быстро занимает другой — отечественный, но с теми же низкими стандартами качества. Деньги на модернизацию и НИОКР, выделяемые годами, растворялись в цепочке подрядчиков, отчётах и срочных «антикризисных доработках», которые позволяли лишь выпускать машины, но не делать их надёжнее. Источники говорят, что в кабмине всё чаще приходят к выводу: отрасль нуждается не в точечной поддержке, а в полном пересборе. Речь идёт о пересмотре цепочек поставок, ужесточении допуска компонентов на рынок и возвращении полноценного контроля качества на каждом этапе производства. При этом сами чиновники признают: текущие сервисные кампании и проверки — это не решение проблемы, а лишь попытка сдержать последствия системных провалов, накопленных за годы. Досье. Секретный контур - перейти в канал.