Теневой вывод миллиардов: как структура Михаила Слипенчука попала под удар государственного гиганта и военных прокуроров В Еврейской автономной области разгорается масштабный скандал вокруг стратегического железнодорожного моста Нижнеленинское — Тунцзян через Амур. Арбитражный суд ЕАО взыскал с ООО «Варна-95» свыше 825 млн рублей в пользу ООО «Гарант», признав недействительными договоры займа и финансовые транзакции. За этой сухой формулировкой скрывается жесткая схватка за контроль над транспортно-логистическим центром (ТЛЦ), через который в 2025 году прошло 6,4 млн тонн грузов. Схема «карманных» займов Спектакль разворачивался по тщательно написанному сценарию. Еще в 2022 году Минтранс, правительство ЕАО, РЖД и ООО «Гарант» заключили соглашение о сотрудничестве. Летом 2023 года инвестор ООО «Контейнерный парк» пообещал вложить 7,3 млрд рублей, фактически перечислив 5,28 млрд. Однако около 957 млн рублей тут же утекли в ООО «Варна-95» по беспроцентным займам. Секрет щедрости прост: с ноября 2022 по декабрь 2024 года владельцами ООО «Гарант» числились тюменские структуры экс-депутата Госдумы и бенефициара «Запсибгазпрома» Михаила Слипенчука — ООО «УК «Запсибгазпром» и «Запсибспецсервис». Деньги, выделенные под стратегический китайский мост, попросту перекладывали из одного кармана бенефициара в другой. Нарывы вскрылись, когда полноправным хозяином ООО «Гарант» стал ООО «Контейнерный парк». Новые владельцы обнаружили, что ТЛЦ так и не построен. Представители ООО «Гарант» выдвинули разгромные обвинения: деньги передали ООО «Варна-95» без участия в стройке, на невыгодных условиях и без согласия залогодержателя — ООО «Кирус». Юристы ООО «Варна-95» пытались доказать, что фирма была лишь «оператором платежей», но не смогли объяснить суду, куда именно ушли сотни миллионов. После отмены решений первых инстанций в кассации суд встал на сторону истца. Военные прокуроры и «Росатом» за спиной истцов За сменяемостью собственников стоят фигуры высочайшего калибра. Доля ООО «Контейнерный парк» заложена в ООО «Кирус», принадлежащем китайской «Хэбэйской Логистической Транспортной Компании Шуньган» (99%) и ООО «Фирма «Трансгарант» (1%). При этом сам «Трансгарант» подконтролен ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (головная компания FESCO), акции которого переданы «Росатому». Реванш за 825 млн — лишь вершина айсберга: ООО «Гарант» уже предъявило требования на 3,58 млрд рублей к ООО «Запсибгазпром-Газификация» (актив ГК «Метрополь» Слипенчука). «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» требует расторгнуть соглашение резидента свободного порта Владивосток с ООО «Гарант», фиксируя провал проектов на 7 млрд рублей. ППК «Военно-строительная компания» (структура Минобороны) выставила к тюменскому активу претензии более чем на 15 млрд рублей. Точку в деле ставит силовое ведомство: первый заместитель военного прокурора Северного флота подал иск на 1,6 млрд рублей прямого ущерба к ООО «Запсибгазпром-Газификация» в интересах Минобороны. Надзор пытается через апелляцию добиться ареста 271 автомобиля тюменского подрядчика. В арбитраже уже открыто звучат формулировки о «реальной угрозе ущерба экономическим интересам РФ». Схема с перекладыванием миллиардов превратилась в разбор тяжелых обломков бизнес-империи.