С миру по велополосе В последние годы средства индивидуальной мобильности, пресловутые самокаты, стали важной частью городской жизни. Их популярность привела к острой проблеме — отсутствию развитой велоинфраструктуры: велодорожек, велопарковок, велопереездов, безопасных маршрутов и так далее. Города десятилетиями систематически игнорировали проблему неразвитости велоинфраструктуры, но теперь операторы кикшеринга активно взялись за решение проблемы. Они оказались едва ли не самыми заинтересованными стейкхолдерами в создании безопасной и удобной городской среды. В ответ на эти вызовы, рынок, а конкретно кикшеринговая компания Whoosh запустила новую модель аренды самокатов в России. Теперь в стоимости поездки прозрачно выделена сумма за использование инфраструктуры — 1-2 рубля (в среднем 1-2% от цены). Основное преимущество новой модели — справедливая привязка к спросу. Чем больше люди пользуются самокатами в городе, тем больше средств направляется на развитие инфраструктуры именно там. Пилотный проект стартовал в 14 городах: Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. В течение сезона список городов планируют расширить. В мировой индустрии кикшеринга подобные платежи — обычное дело. Например, Lime в некоторых городах США отдельно указывает в чеке муниципальные сборы и местные расходы. На одних денежных средствах компания не остановилась. Whoosh начал делиться с муниципалитетами обезличенными данными о самых популярных маршрутах и местах окончания поездок. Это поможет властям анализировать транспортные потоки и планировать размещение парковок и велодорожек, ориентируясь на реальный спрос, а не на догадки. В мировой индустрии кикшеринга такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах США отдельно выводит в чеке муниципальные сборы и локальные расходы. Однако есть парадокс! Он заключается в том, что, хотя бизнес готов внедрять современные модели финансирования инфраструктуры, в большинстве городов России до сих пор нет прозрачных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью. Деньги, поступающие в бюджет, часто теряются, не доходя до целевых программ. Даже при наличии социальной ответственности со стороны бизнеса нормальные механизмы сотрудничества часто не работают. Модель работы сервиса зависит от соглашений с конкретным городом. Санкт-Петербург — яркий пример проблемы, связанной с распределением средств. В 2025 году на развитие велоинфраструктуры город получил около 40 миллионов рублей от Ассоциации микромобильности. Проблема в том, что деньги поступают в общий бюджет, а не на специальный счет. В Комитете по транспорту утверждали, что средства имеют целевое назначение, но механизм контроля их использования остается неясным. Кикшеринговые компании готовы вкладываться в проекты и делиться данными. Однако существующая модель, где деньги поступают в общий бюджет, тормозит развитие велоинфраструктуры.