ДБ

✈️Во сколько авиации обходятся закрытия аэропортов из-за атак дронов 📊Статистика: по данным Росавиации, за восемь месяцев 2026 г. российские аэропорты закрывались из-за плана “Ковер” 2860 раз — в 4,5 раза больше, чем годом ранее. ✈Уходы на запасные аэродромы: за восемь месяцев 2026 г. количество уходов на запасные аэродромы могло вырасти до 4000–5000, по оценке издания Forbes. По сравнению с 1174 случаями за восемь месяцев 2025 г. – рост в 3,4–4,2 раза. Этот показатель мог быть и выше. 🕓Длительность “Ковров”: в 2026 г. общая длительность планов “Ковер” могла вырасти в 4,1 раза. Ограничения стали длиннее, и рейсы теперь чаще задерживают или отменяют еще в аэропорту вылета, нежели уводят на запасной. 🌏️️️️️️География закрытий: расширилась, захватив Урал и Западную Сибирь, где рейсов в час меньше, чем в европейской части страны. 📈Статистика авиакомпаний: издание Forbes попросило крупнейшие российские авиакомпании и аэропортовые холдинги поделиться статистикой “ковровых” потерь. Большинство эти запросы проигнорировали. Промолчали в группе “Аэрофлот”, в “Ютэйр” и “Уральских авиалиниях”, в холдинге “Аэродинамика” (воздушные гавани в Сочи, Краснодаре, Анапе и Владивостоке), аэропорты Шереметьево, Домодедово. Во Внуково отметили, что холдинг “на постоянной основе взаимодействует с перевозчиками, чтобы снизить последствия от введения ограничений на прием и выпуск воздушных судов”: “По объективным причинам пассажиропоток в 2026 г. будет ниже уровня 2025 г. При этом летом текущего года мы зафиксировали рост пассажиропотока на международных направлениях на 5% по отношению к летнему периоду 2025 г”. 💰️️️️️️Размеры потерь: в 2025 г. при попытке оценить размер потерь от одного перенаправленного рейса для самолета Boeing 737-800 (один из самых распространенных в России типов воздушных судов, 158 пассажирских мест) из бесед с несколькими компаниями стало понятно, что единой методики подсчета нет даже по топливу: каждая компания закупает его по-разному: кто-то приобретает большой объем сразу на год и закладывает на хранение, кто-то покупает на месте, и цена для них разная. Для подсчета потерь можно использовать следующий сценарий: загрузка рейса — 90% пассажиров, 20–30 минут в зоне ожидания, уход на запасной аэродром, находящийся в 30–50 минутах полета, стоянка около 4 часов и затем перелет в аэропорт назначения. Цены средние за август — сентябрь 2026 г. — 110 000–130 000 руб. за тонну без НДС, дополнительный расход топлива – 5–7 т. Таким образом, потери каждого рейса могут составить: 📍️️️️️️550 000–910 000 руб. – на дополнительное топливо; 📍️️️️️️150 000–350 000 руб. – на аэропортовые услуги на запасном аэродроме; 📍️️️️️️30 000–60 000 руб. – на аэронавигацию; 📍️️️️️️50 000–100 000 руб. – на зарплаты экипажу; 📍️️️️️️80 000–140 000 руб. – на напитки и питание для пассажиров; 📍️️️️️️200 000–350 000 руб. – резервы на техобслуживание; 📍️️️️️️50 000–150 000 руб. – расходы за возвраты билетов и пересадки пассажиров. В ценах лета 2025 г. сумма затрат достигла 0,9–1,7 млн руб. на один рейс. В 2026 г. – 1,1–2,1 млн руб. прямых затрат, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение работы аэропорта назначения затягивается, к смете добавляются гостиница для пассажиров (550 000–850 000 руб.) и замена экипажа (250 000–500 000 руб.), а прямые расходы вырастают до 1,9–3,4 млн руб. ❗️️️️️️️1174 ухода на запасные аэродромы за восемь месяцев 2025 г. могло обойтись перевозчикам примерно в 1,8–2,3 млрд руб. А на 4000–5000 уходов этого года авиакомпании могли потерять уже 6–10 млрд руб. 💬️️️️️️Мнение эксперта: Исполнительный директор информационно-аналитического агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев считает, что перевозчики сейчас сталкиваются с опережающим ростом расходов на фоне умеренного роста тарифной выручки: “Впрочем, экономику авиакомпаний поддерживают высокие выплаты по топливному демпферу. Именно они являются основными неоперационными доходами для перевозчиков”. 👉Подписывайтесь на наш канал в MAX и будьте в курсе. Источник Аналитику на самые острые темы и важные новости от каналов-партнеров читайте также на нашем канале в МАХ