Только в 111 российских городах из 1117 есть электротранспорт Аналитики проекта «Если быть точным» подсчитали, насколько в России развит общественный электротранспорт. Исследование проводилось на фоне топливного дефицита, который делает вопрос электрических перевозок особенно актуальным. ❗️Автобусы остаются основным видом городского транспорта в стране. Электротранспорт — трамваи, троллейбусы, электробусы и метро — представлен лишь в 111 городах из 1117, то есть всего в 10% населённых пунктов. При этом почти половина россиян (42%) живут в городах, где электрического транспорта нет вовсе. В 26 регионах страны такого транспорта нет совсем. 📍Из 111 городов с электротранспортом: ▪️троллейбус работает в 77 городах; ▪️трамвай — в 59; ▪️электробус — в 26; ▪️метро — всего в 7. 📍В двух третях этих городов представлен только один вид электрического транспорта. Все четыре вида одновременно можно встретить лишь в четырёх городах: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Самаре. Правда, с оговорками. В Москве троллейбусное движение фактически отсутствует (сохранился лишь один музейный маршрут и несколько маршрутов из Химок), а в Самаре электробус представлен символически — одна машина на линии. Вся система электротранспорта в Тюмени состоит из одного электробуса, который зимой периодически выходит из строя. По одному электробусу также есть в Одинцове, Мончегорске, Калининграде и Самаре. 🔻Среди городов, где электрический транспорт присутствует, его доля варьируется от 1% до 53%. Максимальный показатель в Ижевске (53%). Минимальный в Махачкале, Нальчике, Астрахани, Сочи и Южно-Сахалинске (по 1%). В среднем по городам с электротранспортом этот показатель составляет 22%. 📍Несмотря на то что метро есть всего в семи городах, именно на него приходится основная доля пассажирооборота электротранспорта. Это логично, так как речь идёт о крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани, Самаре и Екатеринбурге. Однако развитие метрополитенов крайне неравномерно. В Москве 275 станций - больше, чем во всех остальных городах с метро вместе взятых. Меньше всего станций в Екатеринбурге, всего девять. 🔻За последние десять лет протяженность путей электротранспорта в стране сокращалась: ▪️трамвайных путей — на 8% (с 2,5 до 2,3 тыс. км); ▪️троллейбусных линий — на 17% (с 5,3 до 4,4 тыс. км). При этом метро активно росло. Длина линий увеличилась на 40% (с 0,5 до 0,7 тыс. км). За десятилетие в Москве открылось 79 новых станций, в Санкт-Петербурге - 8, в Казани, Нижнем Новгороде и Новосибирске по одной. 📍Система электробусов активно развивается, но крайне неравномерно. Почти 90% всех электробусов страны (2745 единиц) сосредоточено в Москве. На втором месте Нижний Новгород со 122 машинами. В остальных городах, включая Санкт-Петербург, их меньше ста. В пяти городах (Тюмень, Одинцово, Мончегорск, Калининград и Самара) всего по одному электробусу. 📌Приведённые цифры не просто статистика, а повод для муниципальных властей пересмотреть свои транспортные стратегии. Очевидно, что города, которые сохраняют и развивают электротранспорт, а не сворачивают его, оказываются в более выигрышном положении. 🔺Там, где наряду с автобусами работают трамваи и троллейбусы, общественная система становится гибче, надежнее и менее зависимой от колебаний цен на топливо. Особенно это заметно на фоне текущего топливного дефицита, когда электрический транспорт превращается не в архаизм, а в страховку. Муниципалитетам не стоит торопиться с демонтажем контактных сетей и рельсов, лучше взглянуть на электротранспорт как на возможность. 🔺При грамотном подходе трамвай или троллейбус могут стать не просто средством передвижения, а визитной карточкой города, его узнаваемым символом и точкой притяжения. ❗️Это тот случай, когда экологичность, надежность и современный образ жизни сходятся в одной точке. В конце концов, электротранспорт — это не прошлое, а тренд, который при правильной подаче может изменить облик любого российского города. И начинать этот путь лучше уже сегодня. Источник