ДБ

ДБ или...Дайте Больше денег отрасли А сегодня поговорим про важную проблему, которая беспокоит десятки миллионов россиян и является головной болью региональных властей, но почему-то не так часто поднимается на федеральном уровне – качество работы общественного транспорта. Опрос социологического агентства Russian Field показал, что 28% россиян стали ждать транспорт дольше, 45% пассажиров сталкивались с закрытием маршрутов. Еще 49% пассажиров в РФ вынуждены делать пересадки на привычных маршрутах. Опрос, ранее проведенный ОНФ, показывал, что более 50% россиян не удовлетворены качеством работы общественного транспорта. Люди жаловались на несоблюдение расписания движения (40%), систематические сбои в расписании в позднее время (33%), загруженность транспорта (65%). Более 65% опрошенных были недовольны также состоянием остановок. Анамнез собран, осталось поговорить о том, почему же мы не можем приблизиться к решению проблемы, которая сильно ухудшает качество жизни миллионов россиян? ✔️Множество проблем и жалоб вызвано вызвано преклонным возрастом техники. В России 79% автобусного парка эксплуатируются за пределами нормативного срока, отмечали в 2025 году эксперты. Средний возраст парка автобусов по России составлял 17,2 года. Эксперты называют эти цифры «запредельными». У регионов и транспортных предприятий денег на закупку большого количества техники нет. В последние годы федеральный бюджет направлял на закупку нового транспорта большие деньги. В 2025 году регионы получили более 5 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев. С 2020 года поставлено более 20 тыс. единиц транспорта. Отмечалось, что к 2030 году до 85% автобусов будут эксплуатироваться в пределах нормы. Однако до коренного перелома все равно еще далеко. ✔️За руль нового транспорта еще нужно кому-то сесть. В России наблюдается нехватка минимум 500 тыс. водителей общественного транспорта, заявлял зампред комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский. Ситуации, когда транспорт, в том числе новый, простаивал из-за нехватки водителей, возникали в Кировской области, Татарстане, Кабардино-Балкарии, в новых регионах, Ставропольском крае и десятках других субъектов. Вопрос дефицита кадров пока не решается даже заметным повышением зарплат. Нехватка водителей влечет за собой и нарушение графиков, и отмену рейсов. ✔️Эксперты также указывают на то, что нужно повышать квалификацию муниципальных и региональных чиновников в области урбанистики и транспортного законодательства. Яркий пример недостаточной компетентности – транспортные реформы в регионах, после которых жители буквально заваливали чиновников жалобами. Такая ситуация была, например, в Кургане, Екатеринбурге, Оренбурге, Новокузнецке. ✔️Также далеко не во всех регионах хорошо выстроено взаимодействие между властями и перевозчиками, которые выполняют (а иногда и не выполняют) контракты. Жители часто сетуют: несмотря на их жалобы, плохое обслуживание, проблемы с расписанием, старый транспорт, контракты с подрядчиками не разрываются. Иногда у таких решений есть заинтересованные лица, а иногда мэрия не может распрощаться с фирмой, потому что заменить ее будет просто некому. Сам же бизнес часто объясняет свои недочеты низкой стоимостью билетов и маленькой прибылью. Некоторые регионы перешли на брутто-контракты с перевозчиками, где оплата зависит не от количества перевезенных пассажиров, а от числа выполненных рейсов. Такая система позволяет эффективнее управлять общественным транспортом, но не всем регионам по карману. Мы назвали только часть проблем, с которыми сталкивается отрасль. Для их решения нужно сделать множество шагов: от изменения законодательства до обучения чиновников. Но самое главное, чего не хватает отрасли – бюджетных денег... Что бы ни говорили некоторые чиновники, сфера общественного транспорта не должна и не может быть прибыльной. Она себя никогда не окупит, пока выполняет социальную функцию. Это нужно просто понять и принять. Аналитику на самые острые темы и важные новости от каналов-партнеров читайте также на нашем канале в МАХ