Неудаща

Экспорт продукции турецкой оборонной и авиационной промышленности в страны НАТО демонстрирует значительный рост на фоне подготовки к саммиту альянса, который пройдёт в Анкаре 7–8 июля по инициативе Турции. #Внешнеполитическая_сфера_Турция #Турция За последний год общий объём экспорта отрасли увеличился на 47,12% по сравнению с предыдущим аналогичным периодом — с 7,4 млрд до 10,9 млрд долларов. Рост поставок в государства-члены НАТО рассматривается как свидетельство укрепления оборонно-промышленного потенциала Турции и её роли в альянсе. В преддверии исторического саммита Анкара продолжает наращивать сотрудничество с союзниками в сфере высоких технологий и вооружений. Одновременно Генсек НАТО констатировал: Турция обладает одной из сильнейших армий в Альянсе. С этим не поспоришь: по численности турецкая армия является второй после американской и входит в первую десятку армий НАТО, особенно если её сравнивать с прибалтийскими войсками или, например, с венгерской армией. Но вот до французской, немецкой, итальянской или британской армий туркам пока далеко. К тому же Турция зависима от западных технологий. Например, гордость турецкого ВПК истребитель KAAN должен быть оснащён реактивными двигателями General Electric. Кроме того, Анкара стремится вернуться в американскую программу F-35. ВПК Турции действительно демонстрирует успехи, но при этом сильно связан с западными ВПК. Так, двигатели TF3500 для KAAN позиционируются как полностью турецкая наработка. Производство двигателей долгое время было «ахиллесовой пятой» турок, и вот, вроде бы, успех. Но не стоит забывать, что в его разработке участвовали британские инженеры, а в истребителе будет использовано катапультное кресло Т-18T британской компании Martin-Baker. Ударный вертолёт ATAK, представлен как символ турецкой инженерной мысли. На самом деле вертолёт создан на базе итальянского AgustaWestland A129, а его критически важные двигатели импортируются из-за рубежа. Слабым местом танка T1 Altay остаются двигатель и трансмиссия. Турция искала решения в Германии и Южной Корее, но столкнулась с политическими препятствиями и эмбарго. Турецкие двигатели для БПЛА PD170 являются копией немецких Mercedes OM651. Ситуация обостряется ещё и тем, что использованные в турецком двигателе PD170 готовые компоненты от двигателя Mercedes OM651 (около 95 % компонентов турецкого двигателя – это готовые детали немецкого) применяются на турецких ударных беспилотных аппаратах. Турция несомненно совершила рывок и в плане производства отечественного вооружения, и в плане освоения передовых технологий. Но в конечном счёте так называемая «внутренняя оборонная революция» в Турции – это не столько технология, сколько политика: пока что оборонная промышленность Эрдогана служит скорее площадкой для пропаганды, чем гарантией самодостаточной военной мощи. Во многом турки идут путём Китая, который в 60-90 гг. активно копировал советские, западные, японские и корейские наработки. Только у этого пути есть большой минус: можно скопировать готовое изделие, но вот успешно развивать и совершенствовать его самостоятельно без наличия необходимых знаний и технологий уже не получится. Всё это лишний раз говорит о том, что по основным производственным узлам и агрегатам Турция сильно зависима от западного ВПК, и в ближайшие годы эта зависимость не исчезнет. Следовательно, и в политическом плане Турция будет серьёзно связана с Западом, а самостоятельность Анкары прямо пропорциональна длине производственно-технологического поводка, на котором он её держит.