ИИ ТУ-ТУ! О внедрении искусственного "интеллекта" (ИИ) и новых цифровых сервисов в работу Ж/Д рассказал на ВЭФ-2026 зам. главы ОАО РЖД Евгений ЧАРКИН (фото). «Очень хорошо, что ИИ-закон появился. Часть норм вступит в силу 1 марта 2027-го, у рынка еще есть возможность подготовиться. В целом мы видим закон как инструмент содействия внедрению ИИ. Безусловно, регулирование необходимо – для безопасности и суверенности. Мы заранее начали тестировать гипотезы ИИ-применений. Для нас принципиально важна его эффективность: использовать ИИ только ради моды мы не будем. Одно из направлений – беспилотные поезда. Беспилотная "Ласточка" уже прошла более 200 тыс. км по МЦК.. мы переходим к тестированию 4-го, высшего уровня автономности. Один машинист-оператор сможет удаленно управлять одновременно 4-мя "Ласточками". Мы видим потенциал масштабирования технологии, в т. ч. на Восточный полигон, где сейчас находимся. В условиях дефицита кадров, включая машинистов, такая технология может быть очень эффективной. Еще одно важное направление – цифровая Ж/Д станция. Мы начали со станции Челябинск-Главный. Это уникальный в мере проект: все процессы крупной сортировочной станции переведены в цифровой формат. ИИ планирует работу, а физические роботы занимаются роспуском вагонов и управлением тормозами. Человека можно вывести из опасной зоны. Комплекс решений, включая ИИ, позволяет существенно повысить производительность труда. Серьезные планы – и в отношении управленческих процессов. Где-то мы пока пилотируем ИИ, а где-то уже вводим его в промышленную эксплуатацию. Мы создали ИИ-ассистента для руководителя и экспертов Главного центра управления – своего рода "мозг" РЖД. Раньше подготовка справки об оперативной ситуации занимала 5-6 часов и требовала труда нескольких экспертов. Теперь ИИ-ассистент формирует ее за 10-30 сек. Решения принимаем быстрее и гибче». ВОТ ТЕ ЦИФРУ! Применение ИИ в учётинге и контроллинге (автоматическом мониторинге) оправданно, крайне эффективно и безальтернативно. Почти во всем другом – не ведают что творят! На кону – людские жизни, не говоря уже о миллионных грузах (опасных, в т. ч.) и общей структуре управления. На Ж/Д, как и в транспорте вообще, – масса непредсказуемых ситуаций, где нужно мгновенное решение – никакой оператор с 4-мя поездами одновременно не справится. Но к 2030-му торопятся, не успевают, видать, черти железнодорожные! Оформление "мордой лица", цифровые деньги и пр. – внедрение политики Большого Шваба. Чтобы с исторической королевской точностью Русских ЖД было покончено, как с ЖД во всем т. н. "западном мире". В РФ уровни автономности Ж/Д-транспорта закреплены Транспортной стратегией до 2030-го с прогнозом до 2035-го. Уровень GoA4 – полная автоматизация всех функций управления подвижным составом – без присутствия машинистов. В катастрофической их нехватке РЖД расписалось де-факто официально. Тут бы человеческие усилия и приложить! Не тут то было. Кроме того, в России нет единого стандарта автоматизации уровня локомотивов, классификация варьируется от конкретной системы и проекта. Переход на GoA4 требует не только техготовности, но и – прохождения сложной процедуры сертификации. Это – масштабная задача, требующая решения множества тех- и прав- вопросов. 10 лет для этого – минимальный срок