Депутатские будни

По этому вопросу дополним коллег, что многие депутаты почему-то любят увлекаться точечными мерами поддержки, но игнорируют те, которые могли бы системно решить проблему. При принятии Федерального закона №580-ФЗ “О такси” было понятно, что он применим только к профессиональным таксопаркам – только они со своей инфраструктурой могут выполнить требования об обязательной цветомаркировке машин, постановке в реестры, ежедневных технических и медицинских осмотрах. Для обычных физлиц, которые осуществляют перевозки пассажиров на личном авто нерегулярно, это, по сути, означало, что легальный доступ к подработке им закрыли. ⁉️ Спустя несколько лет мы видим не самую радужную картину: экономика охлаждается, 40% граждан нуждаются в подработке, 18% основной зарплаты едва хватает на текущие нужды. В этих условиях люди хватаются за любую посильную подработку, эпизодический частный извоз на личном автомобиле рассматривают 6,8% россиян. Выход из ситуации лежит на поверхности – разделить регулирование профессиональных таксистов и частных водителей, чтобы каждая модель рынка регулировалась адекватным ей образом. ⚠️ Несмотря на то, что это понимают уже и в Госдуме, и в Правительстве, некоторые коллеги в нижней палате парламента предпочитают проблему не замечать. В частности, комитет по транспорту под руководством Евгения Москвичёва системно игнорирует реальность, в которой живут десятки миллионов россиян: профессиональные таксисты и частные водители на личных автомобилях – не одно и то же. ⚠️ В условиях, когда государству и людям жизненно необходимо более эффективно использовать имеющиеся ресурсы, странно видеть пассивную позицию профильного комитета парламента. Некоторые наши собеседники в кулуарах даже признаются, что ждали лично от Евгения Сергеевича большей компетентности и проактивного включения в вопрос. В результате раздельное регулирование уже фактически назрело – и экономически, и логически, но комитет Госдумы по транспорту оказался не вовлечён в его разработку. Депутатские будни