Однажды Георгий как часто летающий человек, заметил: в самолётах чаще стала случаться турбулентность. И главное, она становится всё сильнее. В прошлом году «Боинг», летевший из Лондона в Сингапур, так потрясло, что 73-летний пассажир умер от инфаркта, а 50 человек получили травмы. Месяц назад на рейсе Jet Blue из Мексики в Ньюарк от резкого снижения высоты пострадали 15 человек. Сам Георгий полтора года назад летел из Дели в Москву, и первые два часа полёта самолёт колбасило так, что весь народ сидел бледный, вцепившись в ручки кресел. Это была уже не шутка – авиалайнер проваливался в воздушные ямы, его швыряло направо-налево. И, в общем-то, если верить экспертам, такая ситуация будет становиться только хуже. Только в США с 2009 года зафиксировано 207 случаев тяжёлых травм (попадание в больницу больше, чем на 48 часов) по причине турбулентности. «Тряскими» перелёты становятся ввиду изменения климата: меняется температура и скорость потоков ветра в верхних слоях атмосферы. Опрошенные британскими СМИ специалисты предупреждают, что в самые ближайшие годы можно ждать удвоения и даже утроения случаев турбулентности во всём мире. В среднем, в двухчасовом полёте самолёт будет отчаянно трясти как минимум полчаса. Ещё раньше волноваться было не о чем. Из 35 миллионов рейсов по всему миру лишь 5 000 попадали в сильную турбулентность. Но щас их число резко увеличилось. Над Северной Атлантикой (рейсы между Британией и США, Европой и Карибами) «болтанка» вообще норма, и её частота выросла на 55 %. По классике, хуже всего трясёт над океаном и горными массивами, где сталкиваются холодные и тёплые потоки воздуха. Влияет и потепление – тёплая атмосфера даёт больше влаги, и увеличивает интенсивность гроз. Однако, в последнее время участилась и «турбулентность ясного неба», когда свободно летящий самолёт внезапно начинает ни с того, ни с сего колбасить. Конвективная турбулентность возникает, когда большие объемы воздуха перемещаются вверх и вниз — в частности, в облаках. А восходящие и нисходящие потоки воздуха в кучево-дождевых или грозовых облаках — одни из самых сильных. Тот самолёт, летевший в Сингапур, находился в турбулентности лишь 19 секунд, но провалился в воздушную яму на 54 метра, и это стало причиной многочисленных травм пассажиров. Появилось больше грозовых фронтов, которые требуется обходить – в интервью журналу Science пилот Натан Дэвис сказал, что фронты увеличились, и иногда составляют собой сплошное облако с молниями аж на 100 км и более. В то же время, спецы утверждают – крылья самолётов спроектированы так, чтобы преодолеть любую турбулентность. Три четверти пострадавших при тряске не были пристёгнуты. Авиакомпания Korean Airlines с 2019 года не подаёт пассажирам лапшу – из-за «дрожания» есть риск ожогов. Сейчас испытывают систему ИИ, которая будет предупреждать болтанку и обходить опасные зоны, но её планируют ввести в действие примерно лет через 20. Эксперты рекомендуют пассажирам всегда оставаться пристёгнутыми к креслам. Встал, взял что-то с полки, заглянул в туалет, тут же сядь и пристегнись – трясти может начать резко и внезапно. Один мужик из Новой Зеландии, летевший тогда на злополучном рейсе в Сингапур, при турбулентности взлетел к потолку вместе с айпадом, получил им по подбородку, и облился кофе. Заявляет, что теперь пристёгивается всегда и весь полёт. «Я стал более нервным», - сообщил он. – «И больше не жду полётов с такой радостью, как раньше». Бля, жизнь всё веселее и веселее. Георгий полагает, что авиакомпании должны ввести на рейсах безлимитный бесплатный алкоголь. Иначе, не выдержать никак. (с) Zотов