Китайская угроза

Тихая навигация: почему СМП не услышал роста в 2025-м Росатом подвёл итоги навигации 2025 года по Северному морскому пути — и картина вышла сдержанной. Несмотря на высокую температуру ожиданий, фактический тоннаж нефти по маршруту не вырос, а даже немного просел: -4,2% к прошлому году, до 1,83 млн тонн. После умеренного роста в 2023 году СМП вошёл в фазу стагнации по ряду ключевых направлений. Да, общее движение судов по маршруту остаётся стабильным, и грузооборот в целом достиг 36,2 млн тонн. Но если копнуть по типам грузов — становится видно, что именно нефть оказалась слабым звеном. С 2022 года на фоне санкций и геополитики по СМП делали ставку как на восточную нефтяную ветку — якобы альтернативу традиционному южному экспорту через танкеры и трубопроводы. Ставка была на то, что Арктика позволит гибко переориентировать логистику, особенно в сторону Китая и Индии. Однако в 2025-м стало понятно: нефть по СМП — пока что скорее демонстрационная витрина, чем полноценный экспортный канал. Почему не сработало? 🔷Флот. Ледокольные танкеры с нужным уровнем арктической устойчивости — товар штучный. После разрыва кооперации с корейскими верфями и санкционного давления на Совкомфлот строительство новых судов затормозилось. 🔷Страхование и логистика. Нефтяной фрахт по СМП — история рискованная. Мало иметь танкер, нужно ещё и зафрахтовать его под нужный порт, в нужный сезон и с понятными страховыми условиями. А тут пока царит турбулентность: западные страховщики ушли, а альтернативы из стран БРИКС — пока не выстроены. 🔷Погодное окно. Даже в условиях глобального потепления СМП остаётся сезонным маршрутом, а «узкое окно» — риск для системного экспорта. Один непредсказуемый шторм — и вся экономия логистики идёт в минус. Использование СМП как устойчивого маршрута для экспорта нефти пока остаётся ограниченным. Несмотря на высокие ожидания, нефтяная логистика по этому направлению не приобрела системного характера. Это не умаляет значения самого маршрута — особенно в сегменте СПГ и тяжёлой техники, но подсказывает: при оценке потенциала СМП в нефтяной повестке стоит опираться не только на геополитику, но и на реальные логистические возможности. Так что главный вопрос к 2026 году — не столько «будет ли рост», сколько удастся ли перевести маршрут из разряда точечных решений в повторяемую, операционно устойчивую модель. С морским приветом, @sevmorput