Карточная изба

Экспорт нефти по Северному морскому пути за эту навигацию превысил весь объем прошлого года почти на 50% и достиг 20 млн баррелей (2,75 млн тонн) против 13 млн баррелей за весь прошлый навигационный сезон, сообщает агентство Reuters, ссылаясь на данные трейдеров. К закрытию навигационного сезона объем перевозок может вырасти еще на 5−10 млн баррелей (0,69−1,37 млн тонн). По данным Центра высокоширотной логистики (CHNL), по состоянию на 30 сентября Севморпутем проследовало 28 танкеров суммарным дедвейтом 3,14 млн тонн, в том числе 22 танкера на 2,46 млн тонн - в восточном направлении и 6 танкеров на 682 тыс. тонн - в западном. В восточном направлении проследовали танкеры с 2,1 млн тонн груза (преимущественно нефть) в основном из Мурманска (13 рейсов), Приморска (5 рейсов) и Усть-Луги (3 рейса). В обратном направлении осуществлялись в основном балластные переходы. Если в 2024 году из балтийских портов по Севморпути было отправлено всего три рейса, а в 2025 году - десять, то в этом году за неполную навигацию - восемь. Эта тенденция обусловлена стремлением экспортеров избежать потенциально недружественных действий европейских стран. В последнее время кардинально возросли риски задержки и проверок танкеров европейскими регулирующими органами. Даже если это не влечет никаких последствий, для грузоотправителя любой простой оборачивается издержками. На фоне глобального удорожания морского фрахта Северный морской путь получил мощное конкурентное преимущество: меньшая протяженность маршрута позволила сократить операционные расходы, а также сократить сроки аренды флота для фрахтователей. Несмотря на то что оптимальные ледовые условия на СМП сложились лишь к концу августа, продолжительный период открытой воды помог летом создать здоровую конкуренцию на рынке нефтяной логистики, сдерживая рост цен на доставку на традиционных маршрутах. @CottageOfCards