Карточная изба

В России продолжается «битва за кукурузник»: в конце июля 2026 года в Росавиации обсудили предстоящую модернизацию Ан-2. Там считают, что для сохранения летной годности самолет нужно дорабатывать - возможна замена двигателя, улучшение систем управления и установка дополнительных баков для увеличения дальности полетов. При этом судьба Ан-2 уже много лет связана с бесконечными проектами модернизации. В коммерческой эксплуатации сейчас находятся 49 таких самолетов, еще 358 используются для авиационных работ. В начале июля Росавиация даже выдала сертификат типа на Ан-2, а ответственным за модернизацию назначили СибНИА, хотя эта научная организация не занимается массовым выпуском авиатехники. Еще в 2010 году институт предложил вариант ТВС-2МС с американским двигателем Honeywell, винтом Hartzell Propeller и авионикой Garmin. Частная компания выпускает лишь по несколько таких машин в год, но из-за зависимости от импорта запустить их серию невозможно. При этом предприятие готово наладить выпуск фюзеляжа Ан-2 и заняться реинжинирингом двигателя, однако для этого требуется 4,5 млрд рублей, которых пока нет. @CottageOfCards