Карточная изба

С российского рынка грузоперевозок автотранспортом в этом году могут уйти порядка 10–13 тыс. транспортных компаний — от небольших до крупных игроков. Об этом сообщила партнер практики инвестиционно-банковских услуг международной юридической фирмы White Stone Татьяна Бровкина. «Часть перевозчиков прекращает деятельность вынужденно, часть — сознательно выходит из бизнеса, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет крайне сложно. В ряде случаев речь идет о продаже всей компании, в других — отдельных активов или долей бизнеса с последующим поэтапным выходом собственника», — пояснила она. По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025 — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов, рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю. Это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт. Доля десяти крупнейших участников рынка грузовых автоперевозок может вырасти с нынешних 18–20% до 25–27%. В сложившейся ситуации особое значение приобретают стратегические партнерства и новые форматы взаимодействия между компаниями. Отрасль столкнулась с критическим снижением рентабельности на фоне стагнации спроса, который в натуральном выражении сократился на 20%. Основными факторами давления стали рост себестоимости услуг, массовое изъятие техники лизинговыми компаниями и ужесточение государственного регулирования. К концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. уже находились на стадии ликвидации или банкротства. По оценкам участников рынка, в текущем году тенденция к сокращению числа игроков усилится, а к концу 2027 года отрасль ожидает масштабная консолидация. К середине июля 2026 года сокращение объемов перевозок оказалось более заметным, чем это отражается в денежных показателях. Несмотря на рост потребительского спроса в денежном выражении примерно на 1%, в натуральных показателях он снизился на 10–15%, а объем грузоперевозок сократился примерно на 20%. Многие компании, включая крупных игроков, до сих пор не смогли согласовать с клиентами пересмотр тарифов. При этом себестоимость перевозок продолжает расти прежде всего из-за подорожания дизельного топлива. Рост операционных расходов стал основной проблемой для перевозчиков. К середине 2025 года расходы на 1 км пути достигли 85-86 рублей при средней ставке перевозки в 74,7 рубля. Дополнительную нагрузку создали увеличение утилизационного сбора на 10% и рост цен на дизельное топливо, который только за июнь составил 16-18%. Наиболее уязвимыми становятся небольшие игроки без собственной клиентской базы, сильного бренда, IT-решений или значительных активов. Усиление государственного контроля также меняет структуру рынка. С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог», а с 1 сентября станет обязательным оформление электронной транспортной накладной. По оценкам экспертов, эти меры направлены на вывод отрасли из «серой зоны», где ранее находилось до 60% участников. @CottageOfCards