Карточная изба

Выступая на полях «Транспортной недели» с сообщением о перспективах контейнерных перевозок в России замминистра транспорта Алексей Шило заявил, что при написании действующей стратегии транспортного развития Минтранс смог предугадать ключевые тренды и технологии. К моменту ее запуска объем контейнерных перевозок вырос на 20%, достигнув порядка 8 млн контейнеров по российским железным дорогам, а темп роста составил около 10% в год. Как-то странно это слышать от чиновника. Ведь в совместном исследовании «Технологий Доверия» и ГК «Дело» отмечается, что Контейнерные перевозки в 2025 году снизятся сильнее, чем ожидалось. Объем российского контейнерного рынка по итогам 2025 года может сократиться на 4–6%, ожидают участники рынка и эксперты. Спад обусловлен как замедлением экономической активности и высокими кредитными ставками в России, так и сокращением объема мировой торговли, деглобализацией и ростом протекционизма. В 2026 году возможен рост рынка, драйвером которого может стать экспорт, однако, его объем вряд ли превзойдет показатели 2024 года. Авторы исследования отмечают, что российский контейнерный рынок, как и мировой, становится непредсказуемым. Неопределенность создают торговые войны, дефициты бюджетов государств, ужесточение денежно-кредитной политики в мире, деглобализация, формирование локальных торговых союзов и протекционизм, а также импортозамещение и производство продукции более высокого передела внутри стран. По итогам 2025 года ожидается сокращение мировой торговли на 0,9% и снижение доли импорта в мировом ВВП. Но на падение контейнерных перевозок замминистра транспорта, видимо, наплевать. Главное довести до участников «Транспортной недели», что: - уровень контейнеризации в стране увеличился с 12% в 2021 году до 16% на сегодняшний день; - контейнерные перевозки доказали свою гибкость и адаптивность; - даже в условиях замедления экономики они демонстрируют положительную динамику, особенно в экспортной части, где рост составляет порядка 6%. После успешного 2024 года текущий для российского контейнерного рынка можно назвать годом несбывшихся надежд, отмечают аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ). «Еще в начале года спрос на импортные перевозки заметно сократился, в связи с чем и у морских линий, и у железнодорожных операторов образовался профицит провозных мощностей, что привело к обрушению ставок в борьбе за оставшийся объем,— рассказывают в ЦЦИ.— Обострилась конкуренция между контейнерными морскими перевозками через deep sea и железнодорожными маршрутами, что привело к постоянному давлению на ставки фрахта». На конец октября 2025-го контейнерный индекс ЦЦИ, отражающий стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву, находится на 40% ниже значений прошлого года. Аналитики ЦЦИ отмечают и увеличение присутствия государства в транспортной отрасли РФ. По их подсчетам, выручка топ-5 государственных транспортных компаний в 2024 году составила 4,5 трлн рублей, а выручка новых компаний с госучастием (которые отошли государству в этом году) составляет 550 млрд рублей. Не исключено, что рост госрегулирования в 2026 году будет среди более выраженных трендов, тогда как влияние ряда других факторов, например, дефицита персонала в транспортной отрасли, будет ослабевать. @CottageOfCards