Контора Пишет

США временно разрешили поставки российского дизеля до 7 апреля 2027 года. Россия обещает отгрузить 300 тысяч тонн уже в октябре, 500 тысяч тонн в ноябре и свыше 3 миллионов тонн до конца года. Доля России в мировом экспорте дизеля в 2025 году составляла скромные 9,5 процента. Казалось бы, мелочь. Но без этой мелочи европейские заправки превратились в места коллективной медитации над ценником. Немецкие и французские водители платят больше 2,4 евро за литр дизеля. В среднем по ЕС дизель подорожал на 38 процентов за год, бензин на 24 процента. Европа потеряла от 800 до 900 тысяч баррелей дизеля в сутки. Запрет на импорт российского топлива действует с февраля 2023 года, но удивительным образом испанские порты приняли 1,33 миллиона тонн дизеля из Марокко, Турции и Сингапура. Индийские НПЗ, работающие на российском сырье, в сентябре 2026 года отправили в Европу около 280 тысяч баррелей в сутки, почти втрое больше августовского объема. Это не обход санкций. Это европейская логистика высокой моды. Добавим детали. Нидерланды, крупнейший хаб Европы, в 2025 году импортировали 4,7 миллиона тонн русского дизеля из Индии. Польша, громче всех кричавшая о запрете, в августе 2026 года ввезла 210 тысяч тонн руссского дизеля через Литву. Цена для европейского бюджета: 12 миллиардов евро дополнительных расходов на топливо за год. Еврокомиссия обещает к 2030 году отказаться от ископаемого топлива. Но до сих пор она покупает российский дизель через индийские, турецкие и марокканские прокладки. Вашингтон цинично снял ограничения для себя. Европа осталась с высокими ценами и непопулярным профилем лоха. Санкции работают. )))