Контора Пишет

Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro 22 августа в 21:00 по местному времени вышел из порта Пусан в первый для страны коммерческий рейс в Европу по Северному морскому пути. Судно ледового класса вместимостью 2758 двадцатифутовых контейнеров несёт на борту 837 контейнеров. В их числе химическая продукция, подержанные автомобили, автокомпоненты и пустые контейнеры под загрузку. Согласно графику, 30 августа судно войдёт в акваторию Северного морского пути, а 7 сентября завершит прохождение арктических вод. Затем последуют заходы в британский Феликстоу 9 сентября, в Роттердам 11 сентября и в польский Гданьск 15 сентября. Возвращение в Пусан запланировано на 5 октября, общая продолжительность рейса составит около 45 дней. Протяжённость арктического участка маршрута достигает 6400 километров. По оценкам министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, этот путь позволяет сократить время в пути на 35 процентов по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал и требует меньше топлива. При этом трафик по арктическому коридору уже ускоряется. По данным Центра логистики Крайнего Севера, в 2025 году 88 судов совершили 103 прохода по Северному морскому пути, тогда как в 2024 году было 97 проходов, а в 2022 году- всего 43. Китайские операторы сейчас доминируют на этой трассе. Китайская компания Sea Legend Shipping 15 августа запустила первый в истории регулярный контейнерный сервис из Китая в Европу по Северному морскому пути. Судно Dubai Tower вместимостью 1740 двадцатифутовых контейнеров вышло из порта Нинбо-Чжоушань в британский Феликстоу. Компания планирует выполнить восемь рейсов с августа до конца октября, используя семь судов усиленного ледового класса. Заявленное время в пути составляет около 20 дней, что вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал. Однако коммерческое использование маршрута связано с серьёзными условиями. Проход по Северному морскому пути требует получения российских разрешительных документов, привлечения наших лоцманов и оплаты сборов. Западные дипломаты выражают недовольство такой координацией с Москвой на фоне войны на Украине. Кроме того, арктические воды исключены из стандартного страхового покрытия, а ледовые суда значительно дороже обычных и могут эксплуатироваться на этом маршруте только в период летней навигации, когда лёд тает или становится тоньше. Несмотря на эти препятствия, администрация южнокорейского президента Ли Чжэ Мёна рассматривает Северный морской путь как национальный приоритет и ставит цель сделать его регулярной торговой артерией к 2030 году.