Контора Пишет

Хотелось бы посоветовать депутатам Госдумы, в частности, Даванкову и Ткачеву, не озабочиваться регулированием жарки шашлыков в специально отведенных местах, а более весомыми вопросами, например, тем, почему мы от всего мира отстаём в малой авиации. Развитие малой авиации в России сдерживается целым комплексом системных проблем, накопившихся за десятилетия. Отрасль, которая когда-то обладала огромным парком воздушных судов и разветвленной сетью посадочных площадок, сегодня находится в критическом состоянии. Главное препятствие, по мнению председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергея Детенышева, это запретительная регуляторика, которая сохраняется уже более 25 лет. Фактически, коммерческая эксплуатация малой авиации как вид общественного транспорта запрещена. Получение сертификатов и лицензий обходится в десятки миллионов рублей и требует такого же объема документации, как для магистральных лайнеров. Генеральный директор Союза авиапроизводителей России Алексей Рогозин отметил, что с 2022 года в стране не выдали ни одного сертификата типа на легкие самолеты. Техническое состояние парка усугубляет ситуацию. По разным оценкам, износ летного парка малой авиации достигает 90%. Вице-президент ТПП РФ Елена Дыбова сообщила, что средний возраст самолетов и вертолетов составляет 30 лет, а в некоторых регионах доля техники старше 50 лет доходит до 90%. За последние пять лет обновление парка составило всего около 100 новых единиц. Инфраструктура также пришла в упадок: из 3000 аэродромов и посадочных площадок лишь 200 соответствуют современным стандартам. Финансовые барьеры остаются непреодолимыми для многих предприятий. Высокая стоимость топлива, обслуживания и страхования делает эксплуатацию крайне затратной. Введение НДС на внутренние перевозки стало дополнительным ударом для региональных компаний. В России на 200 тысяч населения приходится всего один борт малой авиации, что в сотню раз меньше, чем в Америке. Кадровая проблема не менее остра. Пилоты и технический персонал стареют, а молодые специалисты не приходят в отрасль из-за низких зарплат. Уровень безработицы среди выпускников авиационных школ достигает 30%, а ежегодная переаттестация обходится пилотам в десятки тысяч рублей. Всего в России зарегистрировано 3 тысячи малых самолетов и 2 тысячи активных пилотов. В 2025 году легкая и сверхлегкая авиация перевезла около 855 тысяч пассажиров, выполнив почти 200 тысяч полетов. Но этих цифр недостаточно для страны таких масштабов. Государство намерено к 2030 году обновить до 50% парка за счет новых отечественных моделей, таких как ЛМС-901 «Байкал». Однако пока миллиарды рублей израсходованы, а серийное производство новых самолетов так и не началось. Но, вероятно, разрешительный порядок жарки шашлыков важнее, чем и озаботились народные избранники.