Сегодня власти объявили о намерении начать масштабный импорт бензина из Индии. Проект поправок в Налоговый кодекс, одобренный комитетом Госдумы по бюджету и налогам, предусматривает введение субсидий из бюджета нефтяным компаниям, закупающим топливо за рубежом. Субсидии будут рассчитываться на основе индикативной цены бензина на индийском рынке и затрат на доставку из индийских портов. Дефицит бензина в России, по данным аналитических агентств, достигает 20 процентов внутреннего потребления. Беларусь поставляет примерно 3‑5 тысяч тонн в сутки, тогда как ежедневная нехватка составляет 25 тысяч тонн. Забавная деталь: именно Россия последние несколько лет является главным поставщиком нефти в Индию. В 2022 году объем поставок составлял около 1,5‑2 миллионов баррелей в сутки, а в июне 2026 года Индия довела импорт российской нефти до рекордных 2,66 миллиона баррелей в день. На три страны, Индию, Китай и Турцию, приходится около 98 процентов совокупного экспорта сырой нефти из России. При этом российская нефть сорта Urals продается Индии с дисконтом, который в ряде сделок достигал 32‑35 долларов за баррель без учета фрахта. В начале июня 2026 года Urals в индийских портах торговалась со скидкой 3,9 доллара к эталонной марке Brent. То есть мы продаем индийским партнерам сырье практически по себестоимости, а потом собираемся покупать у них же готовый бензин. И вот тут возникает закономерное размышление. Если российская нефть уходит в Индию по демпинговым расценкам, то по какой логике мы будем приобретать обратно бензин? По сниженным ценам, с дружеской скидкой? Или по мировым котировкам, с учетом того, что индийские НПЗ перерабатывают наше же дешевое сырье и продают нам готовый продукт с солидной маржой? Продажи индийского бензина за рубеж в 2025 году достигли рекордных 400 тысяч баррелей в сутки. Часть этой продукции производится именно из российской нефти. Получается круговорот: мы отдаем нефть почти даром, чтобы потом покупать бензин, возможно, уже по рыночной цене. Где здесь экономическая логика, кроме как в военной необходимости заткнуть топливную дыру? Впрочем, если индийский бензин окажется стоящим по мировым расценкам, возникает куда более забавная альтернатива. На Северном Кавказе давно и успешно действуют нелегальные схемы с нефтепродуктами. В Дагестане, например, ФСБ пресекла хищение федерального нефтеперевалочного комплекса «Дагнефтепродукт» стоимостью более 100 миллиардов рублей. Северо-Кавказская таможня выявила контрабанду около 370 тонн автомобильного бензина на сумму свыше 36 миллионов рублей. В Карачаево-Черкесии суд оштрафовал предпринимателя на 100 тысяч рублей за торговлю бензином без лицензии. Местные умельцы годами воруют нефтепродукты, гонят бензин сомнительного качества и продают его вдоль дорог по цене 50 рублей за литр. Так вот, если индийский бензин будет стоить как мировой, то не проще ли легализовать эту кавказскую народную инициативу? Эффективность уже доказана практикой, логистика отлажена, а качество, говорят, вполне сносное, а уж если легализовать, понять и простить "самоварщиков" с условием регулярного контроля качества.... По крайней мере, бензин не надо будет возить через полмира, и субсидировать из бюджета никого не придется. Но, видимо, глобальная мысль движется иными путями: дешевую нефть отдаем, дорогой бензин покупаем, а посередине процветает подпольный топливный промысел. Красота, да и только.