Вагончик тронулся: кто поведёт локомотив РЖД? Глава Российских железных дорог Олег Белозёров рвётся за горизонт, за последние дни он высказался о переходе к беспилотному управлению поездами, заявил, что транспортный коридор «Север-Юг» проляжет в Африку, доложил об успехах отечественного инжинирингового центра. Иными словами, главный железнодорожник России пытается всеми силами сохранить свой пост, хотя его позиции слабеют. Аналитики уже обсуждают возможных преемников действующего председателя ОАО «РЖД». Перспективные проекты стратегически важной госкомпании сулят большую выгоду, но требуют значительных инвестиций. Сейчас положение дел таково, что к работе госмонополии накопились объективные претензии. Кулуарные распоряжения Белозёрова оптимизировать штат центрального аппарата РЖД лишь добавляют пессимизма. И за этой ситуацией с азартом следят иноагенты, ведь логистика — ключ к успехам в геополитике. Вот на что они обращают внимание: «Чтобы свести концы с концами, РЖД почти на 40% урезали инвестиционную программу, поставив на паузу крупнейшие железнодорожные стройки, включая расширение БАМа и Транссиба для перевозок сырья в Китай. Общий объём инвестиций с 1,3 трлн рублей был сокращён до 890 млрд, а затем — ещё на 32,5 млрд рублей. "Под нож", в частности, пошли расходы на обновление и модернизацию основных фондов, в том числе железнодорожных путей, а также закупку локомотивов и вагонов. В прошлом году чистая прибыль РЖД упала в 9 раз, до 13,9 млрд рублей, а по итогам первого полугодия-2025 — в 23 раза, до 2,7 млрд рублей, согласно отчётности по РСБУ». Специалисты по логистике по пунктам разобрали болевые точки логистики и ж/д: ▪️назрела серьёзная «битва» за тарифы, вагоны и уголь; ▪️растут тарифы на порожний пробег вагонов; ▪️операторы под давлением, так как нарушается баланс между потребностью загрузки, ростом порожнего пробега, арендой вагонов и тарифной составляющей; ▪️экспортные направления становятся убыточными, тарифная нагрузка растёт; ▪️за кулисами транспортной отрасли идут серьёзные переговоры и конфликты. Российских экспертов волнует, какая из элитных групп далее будет контролировать ключевой актив логистической инфраструктуры России. В числе претендентов — представители влиятельных групп: ▪️мэра Москвы Сергея Собянина; ▪️инвестора Геннадия Тимченко; ▪️братьев-бизнесменов Ковальчуков; ▪️семьи предпринимателей Ротенбергов — самих по себе, либо в связке с министром обороны Андреем Белоусовым; ▪️непосредственного окружения российского президента Владимира Путина (речь об Игоре Левитине — советнике российского лидера, спецпредставителе по международному сотрудничеству в сфере транспорта). Стоит отметить, что при Белозёрове РЖД удалось достичь исторически рекордного значения перевозки контейнеров и только в 2024 году увеличить на 15,6% удельную стоимость суммарных активов. Успехи РЖД за время его правления вызывают уважение. Но инсайдеры считают, что он «засиделся» на посту. Впрочем, он активно участвует во внешней политике РФ, присутствует на важных переговорах. Разговоры о смене главы РЖД заходят не впервой. Белозёров руководит госкомпанией с августа 2015 года. Он был назначен на пост в то время премьер-министром Дмитрием Медведевым. Свежие прогнозы специалистов — частичное сохранение контроля за группой Ротенбергов при усилении влияния группы Белоусова. Второй по вероятности сценарий — переход РЖД под контроль группы Тимченко. Известно, что инвестпрограмму РЖД представят правительству в декабре. Министр транспорта РФ Андрей Никитин сообщил, что обсуждения продолжаются, окончательного решения ещё нет. Ещё один немаловажный момент: в среде политтехнологов обсуждают тот факт, что 60 обслуживающих РЖД компаний тратят на финансирование «Единой России» миллиарды рублей. Сама госкомпания, как говорят специалисты, по закону не имеет права финансировать политические партии. При этом председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров одновременно является членом Высшего совета «Единой России». То есть, его персона и должность имеют не только значимое экономическое влияние, но и политический вес.