Россия повторяет китайский путь в автопроме: от импорта к локализации С 2022 по октябрь 2026 года на Китай пришлось 77,5% всех поставок новых автомобилей в РФ — из 4,79 млн ввезённых машин 2,83 млн были новыми. Экспорт легковых авто из КНР в Россию за январь–сентябрь 2026 года достиг $10,7 млрд, увеличившись в 2,1 раза год к году. 📌 Главный тренд — переход от торговли к производству: • Haval расширил тульский завод до 200 тыс. машин в год. • Chery (Omoda, Exeed) перемещает сборку на площадки АГР в Санкт-Петербурге (бывший GM) и осваивает бывшие мощности Mercedes в Подмосковье. • Geely запускает сборку под маркой Volga на нижегородском заводе (бывшие мощности Volkswagen). • Changan локализует восемь моделей на «Автоторе». • Great Wall договорился о сборке Tank 300. 📈 Доля «российских китайцев» в общем выпуске легковых машин в РФ, по прогнозам, вырастет в 2026 году ещё на 3–7% (после 15–25% в 2025-м). 🚛 Другие сегменты подтягиваются: JAC создаёт СП по грузовикам, Sinotruk прорабатывает сборку в Челябинской области, Yutong собирает автобусы, Sany планирует завод в Татарстане. Россия использует утильсбор как рычаг (аналогично китайским требованиям к СП) и обязывает партнёров наращивать долю локальных компонентов. Это стратегия на технологический суверенитет. Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен