📊 Альтернативный импорт авто впервые обогнал официальный. Но за этим — хрупкое равновесие За 9 месяцев 2026 года сложилась ситуация, которую ещё пару лет назад трудно было представить: альтернативные каналы поставок новых легковых авто (153,5 тыс.) превысили официальные (147,5 тыс.). Доля «серых» и параллельных поставок достигла 51%, а в сентябре — 66%. Структура этого потока предельно концентрирована: - Китай — 67,5 тыс. машин (+83%). Из них 78% — до 160 л.с.. - Киргизия — 54 тыс. машин (+124%). Из них 76% — мощнее 160 л.с.. - Вместе — 79% всего альтернативного импорта. Почему именно так, а не иначе: Разделение по мощности — не случайность, а прямое следствие порога утильсбора в 160 л.с., введённого с 1 декабря 2025 года. Для физлиц, ввозящих машины до этого порога для личного пользования, сохраняется льготная ставка (3 400 руб. за новую). Всё, что мощнее, облагается по повышенной ставке. Поэтому мощные Toyota RAV4 (6 021 шт.), Highlander (5 556 шт.) и Audi Q5 (3 203 шт.) идут через Киргизию, а маломощные Mazda CX-5 (18 444 шт.), Nissan Qashqai (5 406 шт.) и Kia Seltos (2 723 шт.) — напрямую из Китая. В чём уязвимость: Такая концентрация — две страны, один параметр (160 л.с.), один регуляторный триггер (утильсбор) — делает весь канал хрупким. Если правила изменятся (а разговоры об этом идут), перестроить логистику быстро не получится: Киргизия не даёт освобождения от российского утильсбора, а Китай не может мгновенно перенаправить мощные модели в обход нового регулирования. Вывод: рост на 75% — это не просто «рынок ожил». Это структурный сдвиг, в котором альтернативный импорт стал основным, но опирается он всего на два направления и один регуляторный порог. Любое движение в этом пороге — и равновесие нарушится. Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен