🚂 Проблемы южных портов добрались до Дальнего Востока Ограничения в Чёрном море напрямую влияют на контейнеры из Шанхая, которые едут в Москву через Владивосток. Вот как это работает. Перераспределение грузопотоков Экспортёры перенаправляют зерно, металл, уголь и другую продукцию на Балтику и Дальний Восток. Результат — заторы на сети РЖД. Цифры: • Грузопоток через северо-западные переходы в августе вырос на 18,8% год к году. • Перевозки зерна на этих направлениях — в 6 раз. • Аренда отдельных типов подвижного состава подорожала минимум на 26%. • Контейнерные перевозки на экспортных направлениях — на 57,4%. Что с китайским импортом • Владивосток и Находка: ожидание постановки импортного контейнера на ЖД в направлении Москвы — 8–14 дней. • Китай — Дальний Восток — Московский узел: ориентировочно 40–45 дней. • Прямое ЖД из Китая: 42–47 дней, при этом переход Забайкальск может занимать 14–20 дней. Локальные заторы на дальневосточных терминалах уже фиксируются, но критической ситуацию пока не называют. Цены Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера Шанхай — Москва на 15 октября на 81% выше уровня прошлого года (индекс PBC). Контейнерооборот Россия — Китай за январь–сентябрь вырос на 23%. Что это значит для импортёров 1. Срок на бумаге и реальный срок — разные вещи. 2. Риск дополнительных расходов: хранение, терминальные операции, контейнерное оборудование. 3. Срывы производственных графиков. 4. Давление на себестоимость. 5. Выбор между прямым ЖД и морем через Дальний Восток усложняется. Вывод Транспортного коллапса нет, но проблемы накапливаются. Импортёрам сейчас важнее не самая красивая ставка и обещанные сроки, а подтверждённые места на сервисе, реальная дата постановки на ЖД и прозрачные условия дополнительных расходов. Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен