Электрогрузовики в Китае победили дизель. В России — пока нет CATL представила технологию Dual-Electric Range Extender для большегрузов. Она решает главную проблему электрогрузовиков — риск встать с разряженной батареей. Как это работает: 📌 Съёмные батареи. Основные блоки на 432 или 513 кВт·ч меняются за 5 минут. Это быстрее, чем заправка дизеля. 📌 Резервный блок. Стационарный аккумулятор на 77 кВт·ч позволяет доехать до станции замены, даже если основная батарея разряжена до 5%. 📌 Инфраструктура растёт. К концу 2026 года в Китае будет около 900 станций замены, в 2027-м — ещё 2 000, цель — 10 000. Что это значит для рынка: ✅ Экономика. Экономия более 460 тыс. юаней ($68,7 тыс.) за три года по сравнению с дизелем. ✅ Проникновение. За четыре года доля электрогрузовиков в Китае выросла с 5,2% до 50,28%. В CATL считают, что конкуренцию у дизеля они уже выиграли. ✅ Россия. Пока электрический транспорт в сегменте тяжёлых грузовиков остаётся экзотикой. Инфраструктуры для замены батарей нет, а экономика поставок иная. Ирония: В Китае электрогрузовики уже обогнали дизель по удобству и стоимости. В России они всё ещё выглядят как технология из будущего. Разрыв — не в машинах, а в инфраструктуре и условиях эксплуатации. Технология CATL показывает, что электрогрузовики могут быть удобными и выгодными. Но для России это пока скорее ориентир, чем реальность. Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен