Электрический контейнеровоз: прорыв или ниша для коротких маршрутов? В Южном Китае запустили первый регулярный контейнерный сервис на электрических судах. Флагман — Sui Gang Dian Hang 02 на 240 TEU. Маршрут Наньша — Гонконг, около 80 км. Что это даёт: 📌 Экология. Каждое судно сокращает выбросы CO₂ на 550 тонн в год. Для региона с высокой плотностью судоходства это заметный эффект. 📌 Технология замены батарей. Модульные силовые установки коробчатого типа можно менять на месте с помощью подъёмного механизма. Это частично снимает ограничения по дальности — не нужно ждать зарядки. 📌 Регулярность. Полгода назад в Китае уже тестировали контейнеровоз на 742 TEU, но это был разовый рейс. Теперь речь о флоте и постоянном сервисе — пусть и с меньшей вместимостью. Но есть нюанс: Пока электрические контейнеровозы — это история про короткие расстояния. Маршрут в 80 км — идеальный полигон. Для дальних перевозок технология ещё не готова: ёмкость батарей, инфраструктура и экономика остаются ограничениями. Вывод: это важный шаг, но не революция. Китай оттачивает технологию на коротком плече, чтобы потом масштабировать. Вопрос — когда электрические контейнеровозы смогут конкурировать с традиционными на длинных маршрутах. Подписаться: 👉 МАКС | Telegram | Дзен