Курс на импортозамещение: графики поставок самолётов снова совершили отрицательный рост Главное в импортозамещении — это не самолеты, а стабильность. Вот уже несколько лет графики их поставок уверенно сдвигаются в будущее, не нарушая устоявшихся традиций. Грандиозный план выкатить 1000 гражданских лайнеров к 2030 году близок к триумфу как никогда: судя по динамике, за оставшиеся 3 года осталось собрать всего около 999 штук. Задачка для начальных классов — выдавать по одному борту в день, включая выходные и праздники. Реальность, правда, пока застряла в режиме ручной сборки: 😃 Казанский авиазавод, собиравшийся обеспечивать страну Ту-214 десятками, урезал аппетиты на 2027 год до гордых пяти штук. Вместо обещанных когда-то 55 бортов к концу 2027-го авиакомпании увидят от силы 10. А к 2030 году их планировали выпустить не менее 70. 😃 По остальной «большой тройке» (МС-21, SJ-100 и Ил-114-300) коммерческие поставки к концу 2026 года так и не начались. Бумажный флот из 159 машин к концу 2026 года, который должен был бороздить небо прямо сейчас, плавно трансформировался в новые обещания. 😃 Обещания, к слову, стали скромнее и изящнее. Для МС-21 и «Суперджета» теперь ориентиром назначен 2027 год (сертификация всё ещё идет), а Ил-114-300 до конца 2027-го обещают выпустить в количестве аж трех единиц. Пассажирам остается запастись терпением, а авиакомпаниям — латать старые Boeing и Airbus. Переживать за отрасль не стоит: пока отечественные лайнеры упорно не хотят взлетать, выделенные миллиарды отрываются от земли легко и строго по графику. Единственное, что в российском авиастроении работает без задержек — это механизмы освоения бюджетов, благодаря которым карманы кураторов набиваются гораздо быстрее, чем строятся новые фюзеляжи. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ