Без запаса прочности: топливный кризис парализует российскую авиацию от Чукотки до армии Кризис авиатоплива в РФ перестал быть проблемой только нефтяников: он бьет по всем — от застрявших в аэропортах семей до безопасности полетов и снабжения армии. Биржевая цена авиакеросина обновила исторический максимум, взлетев с начала года на 60%, до 121 864 рублей за тонну, из-за сокращения нефтепереработки после ударов по НПЗ. Запрет на экспорт ситуацию не спас, и дефицит начал ломать всю авиасистему страны, пока мы все еще продаем авиакеросин Монголии: ⚠️ Угроза безопасности: Самолеты теперь заправляют впритык, без привычного запаса, снизив требования к авиакеросину. Для пассажиров это оборачивается массовыми задержками, а для экипажей — критическим дефицитом времени при ЧП. На этом фоне на Сахалине едва не случилась трагедия: у самолета Ан-3 авиалесоохраны прямо в воздухе отказал двигатель, борт совершил жесткую посадку в тайге и полностью сгорел (к счастью, 7 человек на борту выжили). И этот случай — лишь верхушка айсберга. ⬆️ Катастрофическая статистика: На фоне системного дефицита и падающего качества керосина кривая авиапроисшествий в России за первое полугодие 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025-го полетела строго вверх: 🔴 общее число происшествий: выросло в 2 раза (с 9 до 18 случаев). 🔴 количество катастроф: увеличилось в 2,7 раза (с 3 до 8 случаев). 🔴 число погибших: выросло в 4 раза (с 4 до 16 человек). 🕔 Социальный коллапс: На Чукотке из-за нехватки топлива и дефицита бортов десятки семей с детьми застряли в Анадыре. Люди рискуют встретить 1 сентября на креслах в терминале, а не на школьной линейке. 🛢️ Импорт для армии: Ситуация дошла до того, что Россия вынуждена экстренно закупать иностранное топливо Jet A-1. В порты уже завезли 70 тыс. тонн керосина из Египта и Южной Кореи — в том числе для нужд Вооруженных сил и силовых ведомств, которые обычно снабжаются в первую очередь. Топливный кризис поставил российскую авиацию перед жестким выбором: масштабное сокращение маршрутов и кратный рост цен либо импортозависимость при одновременном снижении безопасности полетов. Дальнейшие удары по НПЗ могут вынудит Минтранс законсервировать часть гражданских направлений, чтобы удержать остатки ресурсов ради нужд оборонного сектора. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ