Небо ошибок не прощает: две авиакатастрофы за неделю с одним сценарием За последние дни в России произошли сразу два крушения вертолётов. В Амурской области разбился Robinson R44, в ЯНАО жёстко сел Ми-8. Разные модели, разные регионы — но в обоих случаях за катастрофами стоит общая проблема. ☑️ Амурская область (фото 1, 2): полёт без права на жизнь. Robinson пропал 2 дня назад в глухой тайге. На борту были пилот, следователь СК и начальница полиции — летели после осмотра тела погибшего рабочего. Все трое погибли, фюзеляж обгорел. Вертолёт не имел регистрации, пилот не имел права управлять им. Борт арендовал владелец лесной делянки, полетели без проводника, в темноте. Следствие рассматривает две основные версии произошедшего: техническая неисправность или ошибка пилота. ☑️ Ямал (фото 3, 4): техника не выдержала. Ми-8 с вахтовиками не долетел до посадочной площадки 400 метров, жёстко сел и перевернулся. 10 человек на борту, один из них получил травму головы. У вертолёта повреждены лопасти, хвостовая часть в обломках. Но главная проблема глубже. Вертолётный парк России, особенно гражданский, в критическом состоянии. По данным 2023–2025 годов, износ флота достиг значений, требующих масштабного обновления. Санкции перекрыли доступ к оригинальным запчастям и двигателям. Из-за нехватки комплектующих до трети вертолётов крупных операторов (например, «ЮТэйр») рискуют прекратить полёты. Значительная часть машин, особенно в малой авиации, эксплуатируется десятилетиями. К 2025–2026 годам сотни старых вертолётов требуют вывода из эксплуатации. Но процесс идёт медленно, а техника продолжает летать. К этому добавляется дефицит ремонтных мощностей, сложности с импортозамещением (только для Ми-8 требуется замена порядка 100 двигателей) и острая нехватка квалифицированных техников и инженеров. Техническая неисправность и ошибка пилота — не просто случайности, а следствие системных проблем. Вертолёты продолжают летать, потому что их нечем заменить. И каждый такой полёт — лотерея. Честно - и точка. Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ