Честные Новости

🚂Россия закрывает пункты пропуска Наша страна с начала месяца официально приостановила движение через семь железнодорожных КПП на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Формально звучит весомо. На практике — это юридическое закрепление того, что давно стало фактом, ведь грузы через эти переходы не шли, пассажирских поездов не было, а инфраструктура и так простаивала. Содержать незагруженные КПП с персоналом — это чистый расход без отдачи. До 2022 года через эти коридоры шли удобрения, металлы, лесоматериалы и уголь. Рижский порт, Таллин и Клайпеда десятилетиями зарабатывали на российском транзите. После введения санкций и взаимных ограничений грузопоток обвалился. Объем железнодорожных перевозок между Россией и странами Балтии сократился на 80–90%. Финляндия закрыла сообщение с РФ практически полностью — исключение составляет лишь поставка никеля на завод Nornickel Harjavalta. Для прибалтийских железных дорог последствия катастрофические, и они уже наступили, без всякой связи с нынешним решением Москвы. «Латвийская железная дорога» проводит масштабные сокращения персонала, распродает имущество и не имеет плана выхода на самоокупаемость. За 2025 год правительство Латвии компенсировало убытки ЛЖД на €24,5 млн из бюджета. У эстонских и литовских ж/д картина схожая: транзитная модель, на которую они рассчитывали десятилетиями, перестала существовать. Что дальше? Страны Балтии пытаются переориентировать инфраструктуру на западное направление. Но это инвестиции на годы и десятки миллиардов евро. Реальный вопрос не в том, что потеряют страны ЕС от закрытия конкретных пунктов пропуска. Это уже потеряно. Главное, сможет ли новая логистическая модель со временем заместить потери в тех регионах, которые жили на российском транзите. Пока этого не предвидится. ✅Подпишись