20 лет назад, артефакт моего литинститутского студенчества. Мы сдавали каждый месяц — понятия «скинуть на карту» тогда не существовало, оно появилось лет через 7-8 вместе со смартфонами — ₽125 наличными старосте курса (стипендия была — ок. ₽450), староста через деканат получала и выдавала нам эти студенческие проездные. Да, они НЕ функционировали в метро — только на трамвай-автобус-троллейбус; на метро следовало покупать отдельно за похожую сумму. Если проездной мялся в кармане или магнитная лента (сверху) — повреждалась — он приходил в негодность. Отверстие слева (под зелёной стрелкой) указывало, каким концом вставлять билет в турникет — да, во всём наземном транспорте ВХОД БЫЛ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ПЕРЕДНЮЮ ДВЕРЬ через тот самый трёхрогий турникет; если ты входил в другие двери, водитель мог по громкой связи приказать ВЫЙТИ И ВОЙТИ ПРАВИЛЬНО. Из-за этого посадка на дальние автобусы (напр., 655 от Кузьминок до моих Котельников) могла на конечной в час пик занимать 10 минут: люди выстравались в очередь к передней двери, у кого-то всегда глючил турникет, кто-то всех задерживал, покупая билеты у водителя. Однажды, как сейчас помню, на Кутузовском водитель продал мне ФАЛЬШИВЫЙ — распечатанный на цветном принтере — билет, незаметно включив турникет на проход; то есть эти деньги (сколько он так заработал? 300-400 рублей за смену не считая расходки?) водила не сдал в Мосгортранс, а забрал себе. С тех пор исчезли троллейбусы, монорельс, турникеты и бумажные билеты — а московский транспорт стал лучшим в мире: появились единые тарифы, низкопольные трамваи, МЦК, городские электрички, а метро удлинилось вдвое.